वायू प्रदूषणात वाहतूक क्षेत्राचा वाटा मोठा

भारताची राजधानी दिल्लीत वायू प्रदूषणाची उच्च पातळी नोंदवली जात आहे. त्याची भौगोलिक स्थिती आणि विविध हवामान परिस्थिती या समस्येच्या घटनेत भूमिका बजावते. तथापि, एक अधिक महत्त्वाचा घटक म्हणजे असंख्य मानवी क्रियाकलाप अयोग्य पद्धतीने करणे.

जागतिक आरोग्य संघटनेने दिल्लीला जगातील सर्वात प्रदूषित शहर म्हणून स्थान दिल्यानंतरच निकृष्ट हवेच्या गुणवत्तेकडे अधिक लक्ष वेधले गेले. त्यानंतर, वैज्ञानिक अभ्यास तसेच मीडिया रिपोर्ट्सने या समस्येवर तातडीने प्रतिसाद देण्याची गरज अधोरेखित केली. या संदर्भात, खराब हवेच्या गुणवत्तेचे मानवी आरोग्य आणि पर्यावरणावर होणारे नकारात्मक परिणाम आणि त्याचे शहरावर तसेच देशावर होणारे परिणाम याकडे लक्ष वेधण्यात आले.

अयोग्य रीतीने केलेल्या उपक्रमाचे एक उदाहरण वाहतूक क्षेत्रात दिसून येते. सार्वजनिक वाहतूक सुविधा, उदाहरणार्थ, अनेक बाबतीत कमतरता आणि असमाधानकारक आहेत. प्रशासकीय दुर्लक्षामुळे ही परिस्थिती उद्भवली असून त्यामुळे खाजगी मोटार वाहनांची वाढ मोठ्या प्रमाणात होत आहे.

जागतिक आरोग्य संघटनेने दिल्लीला जगातील सर्वात प्रदूषित शहर म्हणून स्थान दिल्यानंतरच निकृष्ट हवेच्या गुणवत्तेकडे अधिक लक्ष वेधले गेले.

शहरात मोठ्या प्रमाणात मोटार वाहने पेट्रोल आणि डिझेलवर चालतात आणि त्यामुळे हवेत हानिकारक प्रदूषकांचे उत्सर्जन होते. दिल्लीतील हवेच्या गुणवत्तेवरील विविध अभ्यासांतून असे दिसून आले आहे की वायू प्रदूषणात वाहतूक क्षेत्राचा मोठा वाटा आहे.

गेल्या दोन दशकांमध्ये, मोटार वाहनांमधून होणारे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी प्रशासनाकडून अनेक उपाययोजना करण्यात आल्या आहेत. 2001 मध्ये, सर्व सार्वजनिक वाहतूक वाहने (बस, ऑटो आणि टॅक्सीसह) पेट्रोल/डिझेलपासून कॉम्प्रेस्ड नॅचरल गॅस (CNG)-आधारित प्रणालीवर स्विचओव्हर करण्यात आली. स्वच्छ वैशिष्ट्यांमुळे सीएनजीला प्राधान्य देण्यात आले.

2015 मध्ये, डिझेलवर चालणाऱ्या व्यावसायिक वाहनांवर (जसे की ट्रक) पर्यावरण नुकसान भरपाई शुल्क आकारण्यात आले होते, जे इतर राज्यांमध्ये जाण्यासाठी रस्त्यांचा शॉर्टकट म्हणून वापर करण्यासाठी शहरात प्रवेश करत होते. अशा वाहनांना आता प्रादेशिक रिंग रोड कॉरिडॉरचा वापर करणे आवश्यक आहे, जे दिल्लीच्या आसपास विकसित केले गेले आहे.

त्याच वर्षात, राष्ट्रीय राजधानी प्रदेशात (NCR) 10 वर्षे जुन्या डिझेल वाहनांवर बंदी घालण्यात आली होती, जुनी वाहने टप्प्याटप्प्याने बंद करण्याच्या धोरणानुसार. त्यानंतर 15 वर्षे जुन्या पेट्रोल वाहनांवरही बंदी घालण्यात आली. याचा अर्थ असा की एनसीआरमध्ये राहणारे वाहन मालक त्यांच्या जुन्या वाहनांच्या नोंदणीचे नूतनीकरण या कालावधीनंतर करू शकत नाहीत आणि आवश्यक मुदतीत वैध असलेली नवीन (किंवा सेकंड-हँड) वाहने खरेदी करावी लागतील. तथापि, त्यांच्याकडे त्यांची जुनी वाहने एनसीआरच्या भौगोलिक मर्यादेबाहेर राहणाऱ्या इच्छुक खरेदीदारांना विकण्याचा पर्याय आहे.

सरकारचा आणखी एक उपक्रम म्हणजे 2016 मध्ये सम-विषम कार नंबर प्लेट योजना लागू करणे. ही पद्धत मर्यादित दिवसांसाठी पीक प्रदूषण काळात वापरण्यात आली. रस्त्यावरील गाड्यांची संख्या मर्यादित असताना, सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्थेच्या कमतरतेमुळे अनेक प्रवाशांना अडचणींचा सामना करावा लागला.

स्वच्छ इंधनाकडे वळण्याची प्रक्रिया २०१८ मध्ये सुरू करण्यात आली. सध्या, भारत स्टेज एमिशन स्टँडर्ड्स सिक्स (किंवा बीएस-VI) ग्रेड इंधन दिल्लीतील वाहनचालकांसाठी उपलब्ध आहे आणि ही सुविधा संपूर्ण एनसीआरमध्ये विस्तारित केली जात आहे.

या सेवेच्या उपलब्धतेमुळे बरेच लोक त्यांची वैयक्तिक वाहने वापरणे टाळतात. खरं तर, कोविड-19 साथीच्या रोगाचा प्रादुर्भाव होण्यापूर्वी, गर्दीच्या वेळी मेट्रो रेल्वे जॅमने धावत होत्या.

वरील व्यतिरिक्त, दिल्लीच्या मेट्रो रेल्वे प्रकल्पामुळे उत्सर्जन मर्यादित करण्यात मदत झाली आहे. (३९१ किमी लांबीचे) रेल्वे नेटवर्क शेजारच्या NCR राज्यांमधील शहरांपर्यंत विस्तारित केले गेले आहे आणि ते मोठ्या लोकसंख्येच्या प्रवासाच्या गरजा पूर्ण करते. या सेवेच्या उपलब्धतेमुळे बरेच लोक त्यांची वैयक्तिक वाहने वापरणे टाळतात. खरं तर, कोविड-19 साथीच्या रोगाचा प्रादुर्भाव होण्यापूर्वी, गर्दीच्या वेळी मेट्रो रेल्वे जॅमने धावत होत्या. मेट्रो रेल्वे प्रणालीतील दुसरी समस्या म्हणजे पहिल्या आणि शेवटच्या मैलाच्या कनेक्टिव्हिटीमधील अंतर.

जीवाश्म इंधनावर चालणारी मोटार वाहने (म्हणजे कोळसा, कच्चे तेल, नैसर्गिक वायू) हानिकारक पदार्थ उत्सर्जित करतात हे लक्षात घेऊन, इलेक्ट्रिक वाहनांकडे (EVs) वळवण्याचा विचारही केला जात आहे. ईव्ही रिचार्ज करण्यायोग्य बॅटरीवर चालतात आणि टेलपाइप उत्सर्जन करत नाहीत.

या संदर्भात, वाहन विभागांमध्ये (म्हणजे दोन/तीन/चारचाकी) ईव्हीचा अवलंब करण्याच्या गतीला गती देण्याचे धोरण 2020 मध्ये अधिसूचित करण्यात आले. ते 2024 पर्यंत सर्व नवीन वाहन नोंदणीचे 25 टक्के ईव्हीचे लक्ष्य साध्य करण्याचा प्रयत्न करते. जुलै 2022 च्या अखेरीस, दिल्लीमध्ये नोंदणीकृत एकूण (13.65 दशलक्ष) वाहनांमध्ये EV चा वाटा एक टक्‍क्‍यांपेक्षा (159,180) किंचित जास्त आहे.

धोरणात्मक उद्दिष्टे उपायांच्या संयोजनातून साध्य होत आहेत. उदाहरणार्थ, खरेदीदार EV च्या खरेदी किमतीवर आणि त्यांची जुनी वाहने स्क्रॅप केल्यावर आर्थिक लाभासाठी पात्र आहेत. विविध EV विभागांसाठी खरेदी किमतीवर सवलत वेगवेगळी असते. इलेक्ट्रिक दुचाकी आणि तीन-चाकी वाहनांवर, उदाहरणार्थ, INR 30,000 ची कमाल सवलत दिली जाते, तर विक्री केलेल्या पहिल्या 1,000 इलेक्ट्रिक कारवर, कमाल सवलत INR 150,000 आहे.

पारंपारिक वाहनांच्या खरेदीदारांना (जसे की पेट्रोल/डिझेलवर चालणारी कार) रस्ता कर आणि नोंदणी शुल्कासाठी सुमारे INR 100,000 भरावे लागतात. तथापि, ईव्ही खरेदीदारांसाठी, असा खर्च माफ करण्यात आला आहे.

हे धोरण EVs आणि त्‍याच्‍या बॅटरीच्‍या निर्मात्‍यांसह भागीदारीत बॅटरी रिसायकलिंग व्‍यवसायाची वाढ आणि विकास करण्‍यास प्रोत्‍साहन देते.

EV बॅटरींना त्यांच्या आयुष्याच्या शेवटी योग्य हाताळणी आवश्यक असते, कारण यामध्ये लिथियम आणि कोबाल्ट सारखे विषारी पदार्थ असतात. या पैलूकडे दुर्लक्ष केल्यास, ते उच्च पर्यावरणीय खर्चाचे प्रमाण असेल. त्यामुळे, पॉलिसी EVs आणि त्याच्या बॅटरीच्या निर्मात्यांसोबत भागीदारीत बॅटरी रिसायकलिंग व्यवसायांच्या वाढीला आणि विकासाला प्रोत्साहन देते.

ईव्ही पर्यावरणास अनुकूल आहेत कारण ते प्रदूषक उत्सर्जित करत नाहीत. तथापि, हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की त्यांच्या बॅटरी विजेद्वारे चार्ज केल्या जातात, जे कोळसा जाळून तयार केले जाते. वीज निर्मितीच्या या प्रक्रियेचा आरोग्यावर आणि पर्यावरणावर गंभीर परिणाम होतो. ईव्ही क्षेत्राच्या वाढीसह विजेची मागणी वाढेल. याचा अर्थ भविष्यात जास्त प्रमाणात कोळसा जाळला जाईल. त्यामुळे कोळशावरील अवलंबित्व कमी करणे आणि वीज निर्मितीसाठी सौर, पवन आणि जल यांसारख्या स्वच्छ आणि नवीकरणीय ऊर्जा स्त्रोतांना अधिक प्राधान्य देणे आवश्यक आहे.

दिल्लीतील वाहन प्रदूषण कमी करण्याच्या उद्देशाने वर नमूद केलेल्या प्रयत्नांचे सकारात्मक परिणाम दिसून येत आहेत. सार्वजनिक वाहतूक व्यवस्था बळकट करून, पादचारी आणि सायकलस्वारांसाठी सुविधांची तरतूद करून, इंधन-कार्यक्षम वाहनांपर्यंत लोकांचा प्रवेश सुधारून आणि उत्तम वाहतूक व्यवस्थापन करून पुढील प्रगती साधता येईल.