गेल्या दोन दशकांतील वापरातील वाढीचा कल दर्शवितो की, विद्युत वाहनांच्या वाढीमुळे भारतात पेट्रोलच्या मागणीत घट होण्याची IEAची अपेक्षा आशावादी आहे.
2022 मध्ये अमेरिका आणि चीननंतर भारत तिसरा सर्वात मोठा तेल ग्राहक होता आणि त्याचा एकूण वापर अमेरिकेच्या वापराच्या सुमारे एक तृतीयांश आणि चीनच्या वापराच्या अर्धा होता. अमेरिकेत 2022 मध्ये प्रति व्यक्ती तेलाचा वापर 20 बॅरल होता, तर चीनमध्ये तो 3.6 बॅरल आणि भारतात तो 1.3 बॅरल होता. अंदाज सुचवतात की येत्या दशकात, तेलाच्या मागणीच्या वाढीसाठी मुख्य घटक म्हणून भारत चीनचे स्थान घेईल. भारताच्या 5.1 एमबीपीडीच्या तुलनेत 2022 मध्ये चीनची तेलाची मागणी दररोज 14.2 दशलक्ष बॅरल (एमबीपीडी) होती हे लक्षात घेता, अंदाज असे दाखवत असले तरी भारतातील तेलाच्या मागणीतील वाढीचा परिणाम चीनइतका होणार नाही. उच्च आर्थिक वाढीचा दर, औद्योगिकीकरण आणि वाढता मध्यमवर्ग या अपेक्षा भारतातील तेलाच्या मागणीच्या अंदाजामागील प्रमुख कारणे आहेत. इंटरनॅशनल एनर्जी एजन्सी (IEA) च्या अंदाजानुसार 2023 ते 2030 दरम्यान भारत चीनला मागे टाकत जागतिक तेलाच्या मागणीत वाढ करणारा जगातील सर्वात मोठा ग्राहक बनण्याची अपेक्षा आहे. पुढील सात वर्षांत भारताची तेलाची मागणी 1.2 एमबीपीडीने वाढण्याची अपेक्षा आहे, जी जागतिक वाढीच्या एक तृतीयांशपेक्षा जास्त आहे. यासाठी 2030 पर्यंत तेलाच्या मागणीत 3.5 टक्के वार्षिक सरासरी वाढ आवश्यक आहे. आय. ई. ए. च्या अंदाजानुसार, 2030 पर्यंत राष्ट्रीय मागणीतील निम्म्या वाढीसाठी आणि जागतिक तेलाच्या मागणीच्या वाढीसाठी डिझेलचा वाटा असेल. IEAला अपेक्षा आहे की भारताच्या मोबिलिटीच्या विद्युतीकरणामुळे 2030 पर्यंत पेट्रोलच्या मागणीतील वाढ वार्षिक सरासरी 0.7 टक्क्यांपर्यंत कमी होईल. विजेवर चालणारी वाहने (ईव्ही) आणि ऊर्जा कार्यक्षमता सुधारणांमुळे 2030 पर्यंत भारताकडून दररोज 480,000 बीपीडी अतिरिक्त तेलाची मागणी टाळता येईल, असे IEAचे निरीक्षण आहे. ऑर्गेनायझेशन ऑफ पेट्रोलियम एक्सपोर्टिंग कंट्रीज (OPEC) चा अंदाज तेलाच्या मागणीच्या वाढीबाबत अधिक आशावादी आहेत. OECD शिवायच्या तेल मागणीच्या वाढीमध्ये भारताचे योगदान सुमारे 28 टक्के राहण्याची अपेक्षा आहे. OPECचा अंदाज आहे की 2030 पर्यंत भारताची तेलाची मागणी सुमारे 2.2 दशलक्ष बीपीडीने वाढेल, म्हणजे तेलाची मागणी वार्षिक सरासरी 5.9 टक्क्यांहून अधिक वाढेल. रायस्टॅड एनर्जी-एक स्वतंत्र ऊर्जा संशोधन आणि व्यवसाय गुप्तचर कंपनीच्या प्रमाणे भारताची तेलाची मागणी वाढ 2023 मध्ये 290,000 बी. पी. डी. वरून 2024 मध्ये 150,000 बी. पी. डी. पर्यंत कमी होईल अशी अपेक्षा आहे.
पुढील सात वर्षांत भारताची तेलाची मागणी 1.2 एमबीपीडीने वाढण्याची अपेक्षा आहे, जी जागतिक वाढीच्या एक तृतीयांशपेक्षा जास्त आहे.
2022-23 मध्ये तेलाची मागणी 2021-22 च्या तुलनेत 10.5 टक्क्यांनी वाढली. हा दर प्रभावी असला तरी गेल्या दोन दशकातील हा सर्वाधिक वाढीचा दर नाही. 2015-16 मध्ये कच्च्या तेलाची मागणी 11.6 टक्क्यांनी वाढली होती. एव्हिएशन टर्बाइन इंधनाने (एटीएफ) 2022-23 मध्ये 7.4 दशलक्ष टन (एमटी) वापरासह 48 टक्क्यांची सर्वाधिक वार्षिक वाढ नोंदवली परंतु 2018-19 मधील 8.3 एमटीच्या महामारीपूर्व शिखरापेक्षा वापर कमी होता. पेट्रोलच्या वापरामध्ये 35 मेट्रिक टन वापरासह 13.6 टक्के वार्षिक वाढ नोंदवली गेली आहे, जी 2019-20 मधील 29.98 मेट्रिक टनच्या महामारीपूर्व उच्चांकापेक्षा जास्त आहे. वैयक्तिक वाहनांच्या वाढत्या वापरामुळे पेट्रोलच्या वापरामध्ये वाढ होऊ शकते. 2022-23 मध्ये, वाहनांच्या नोंदणीची एकूण संख्या 11 टक्क्यांहून अधिक वार्षिक दराने वाढली, तर प्रवासी वाहनांची नोंदणी आणि दुचाकी वाहनांची नोंदणी प्रत्येकी 9 टक्क्यांनी वाढली. 2022-23 मध्ये केरोसीनमध्ये 66 टक्क्यांची लक्षणीय वार्षिक घट नोंदवली गेली, जी स्वयंपाकासाठी प्रकाश आणि द्रवरूप पेट्रोलियम गॅस (एलपीजी) च्या विद्युतीकरणात वाढ दर्शवते. तथापि, एलपीजीचा वापर 2021-22 मधील 28.3 एमटी वरून 2022-23 मध्ये 28.5 एमटी पर्यंत केवळ 0.7 टक्क्यांनी वाढला. हे गरीब कुटुंबांचे स्वयंपाकाचे इंधन आहे म्हणून वाढ दिसत असल्याचे स्पष्ट होते . जवळपास 90 टक्के एलपीजीचा वापर या कुटुंबांद्वारे केला जात असल्याने वाढीतील मंदीचे कारण शहरी भागातील मागणीची संपृक्तता आणि अनुदानात घट झाल्यामुळे गरीब कुटुंबांकडून कमी मागणी येणे हे असू शकते.
पेट्रोलियम उत्पादनांच्या दीर्घकालीन वापराचा कल पेट्रोल वगळता सर्व उत्पादनांच्या श्रेणींमध्ये पेट्रोलियम उत्पादनांच्या वापराच्या वाढीतील मंदी दर्शवितो. 2016 मधील नोटाबंदी आणि 2020 मधील महामारीमुळे आर्थिक घडामोडींमध्ये आलेली मंदी ही काही प्रमाणात मंदीचे कारण असू शकते. मार्च 2013 मध्ये संपलेल्या दशकात तेलाची मागणी 4.1 टक्क्यांनी वाढली, तर मार्च 2023 मध्ये संपलेल्या दशकात विकास दर 3.5 टक्क्यांपर्यंत खाली आला. याच कालावधीत एलपीजी वापरात अनुक्रमे 6.4 टक्के आणि 6.2 टक्क्यांनी वाढ झाली. पेट्रोलचा वापर अनुक्रमे 7.5 टक्के आणि 8.3 टक्क्यांनी वाढला, तर डिझेलचा वापर अनुक्रमे 6.61 टक्के आणि 2.2 टक्क्यांनी वाढला. डिझेलच्या मागणीतील घसरणीचे स्पष्टीकरण देणे कठीण आहे. 2020-2023 मध्ये पेट्रोल वाहनांची संख्या (दुचाकीसह) 4.2 टक्क्यांनी वाढली तर डिझेल वाहनांची संख्या 7.9 टक्क्यांनी वाढली. तथापि, मार्च 2023 मध्ये संपलेल्या दशकात सकल देशांतर्गत उत्पादनाची (जीडीपी) सरासरी वाढ सुमारे 5.8 टक्के होती तर मार्च 2013 मध्ये संपलेल्या दशकात जीडीपीची सरासरी वाढ 6.9 टक्के होती. मार्च 2013 मध्ये संपलेल्या दशकात केरोसीनचा वापर 3.2 टक्क्यांनी कमी झाला, तर मार्च 2023 मध्ये संपलेल्या दशकात त्यात 23 टक्क्यांहून अधिक घट झाली. गेल्या दोन दशकांमध्ये, स्वयंपाकासाठी इंधन म्हणून LPG ची उपलब्धता वाढणे आणि प्रकाशासाठी वीज वाढणे हे केरोसीनच्या मागणीतील घट स्पष्ट करते.
मार्च 2013 मध्ये संपलेल्या दशकात केरोसीनचा वापर 3.2 टक्क्यांनी कमी झाला, तर मार्च 2023 मध्ये संपलेल्या दशकात त्यात 23 टक्क्यांहून अधिक घट झाली.
भारताकडून तेलाच्या मागणीचा कोणताही अधिकृत अंदाज नाही, परंतु भारतीय तेलशुद्धीकरण प्रकल्पांच्या क्षमता विस्तारामुळे काही संकेत मिळतात. भारताची एकत्रित शुद्धीकरण क्षमता सुमारे 254 एमटी/वर्ष किंवा 5 दशलक्ष बी. पी. डी. पेक्षा थोडी जास्त आहे. भारताची शुद्धीकरण क्षमता वर्षाला सुमारे 56 मेट्रिक टन किंवा 2028 पर्यंत सुमारे 1.1 दशलक्ष बीपीडीने वाढण्याचा अंदाज आहे. औद्योगिक, बांधकाम आणि उत्पादन क्षेत्रातील वाढीसाठीच्या धोरणांमुळे यशस्वी होण्याची अपेक्षा असल्याने सरकारच्या शुद्धीकरण क्षमतेच्या आशावादी विस्ताराला चालना मिळाली आहे. रशिया-युक्रेन युद्धानंतर सकल रिफायनरी मार्जिनमध्ये (जी. आर. एम.) लक्षणीय वाढ आणि सवलतीत रशियन कच्च्या तेलाची उपलब्धता यामुळे नफा कमावल्यामुळे क्षमता वाढीमध्ये खाजगी रिफायनर्सची गुंतवणूक प्रेरित आहे.
तथापि, काही घडामोडींमुळे तेलाची मागणी कमी होऊ शकते. ऊर्जा संक्रमण हा जीवाश्म इंधनाच्या मागणीसाठी विशेषतः तेलाच्या मागणीसाठी नकारात्मक धक्का आहे. भारत जीवाश्म इंधनाची जागा घेण्यासाठी व्यापकपणे वचनबद्ध आहे आणि गतिशीलतेच्या विद्युतीकरणावर भर देत आहे. या बदलामुळे या क्षेत्राचे हवामानविषयक उद्दिष्टांशी सुसंगत असे रूपांतर होऊ शकते. भारताची तेलाची मागणी किंमत-संवेदनशील आहे. आंतरराष्ट्रीय नाणेनिधीसारख्या संस्थांचे निरीक्षण आहे की ऊर्जा संक्रमणामुळे तेलाची किंमत वाढू किंवा कमी होऊ शकते. वाहतुकीच्या विद्युतीकरणासारख्या मागणी-बाजूच्या धोरणांचा विचार केला तर 2030 पर्यंत तेलाच्या किंमती 20 डॉलर/ बॅरल पर्यंत पोहोचण्याची अपेक्षा आहे. कमी किंमतींमुळे तेलाची मागणी वाढू शकते. तथापि, तेल, वायू आणि कोळसा क्षेत्रातील गुंतवणुकीवरील निर्बंधांसारख्या पुरवठा-बाजूच्या धोरणांमुळे तेलाच्या किंमती वाढू शकतात. यामुळे तेलाच्या मागणीतील वाढीला आळा बसू शकतो.
बऱ्याच गोष्टी ह्या स्पष्ट नाहीत आणि भविष्याबाबत कुणीही सांगू शकत नाही आणि तेलाच्या मागणीच्या अंदाजावर भाष्य करणे कठीण आहे. तथापि, गेल्या दोन दशकांमधील वापरातील वाढीचे कल असे सूचित करतात की विद्युत वाहनांच्या वाढीमुळे भारतात पेट्रोलच्या मागणीत घट होण्याची IEA ची अपेक्षा आशावादी आहे. 2024 मध्ये भारतातील तेलाच्या मागणीतील वाढ कमी होईल आणि 2030 पर्यंत भारतातील तेलाच्या मागणीत वार्षिक सरासरी 5.6 टक्क्यांनी वाढ होईल, असा ओपेकचा अंदाज रायस्टॅड एनर्जीने व्यक्त केला आहे. अंदाज कदाचित वास्तविकतेपेक्षा पुढील भविष्य प्रतिबिंबित करतात.
Source: PPAC for oil demand growth and RBI for GDP growth
लिडिया पॉवेल ह्या ऑब्झर्व्हर रिसर्च फाउंडेशनमध्ये प्रतिष्ठित फेलो आहेत.
अखिलेश सती हे ऑब्झर्व्हर रिसर्च फाउंडेशनचे प्रोग्राम मॅनेजर आहेत.
विनोद कुमार तोमर हे ऑब्झर्व्हर रिसर्च फाउंडेशनमध्ये सहाय्यक व्यवस्थापक आहेत.
The views expressed above belong to the author(s). ORF research and analyses now available on Telegram! Click here to access our curated content — blogs, longforms and interviews.
Ms Powell has been with the ORF Centre for Resources Management for over eight years working on policy issues in Energy and Climate Change. Her ...
Read More +
Akhilesh Sati is a Programme Manager working under ORFs Energy Initiative for more than fifteen years. With Statistics as academic background his core area of ...
Read More +
Vinod Kumar, Assistant Manager, Energy and Climate Change Content Development of the Energy News Monitor Energy and Climate Change. Member of the Energy News Monitor production ...
Read More +
PREV
