भारताचे बॅटरी स्वॅपिंग धोरण, आवश्यक पाऊल

हा लेख कॉम्प्रिहेन्सिव्ह एनर्जी मॉनिटर: इंडिया अँड द वर्ल्ड या मालिकेचा भाग आहे.

____________________________________________________________________________

एप्रिल 2022 मध्ये, निती आयोग, भारत सरकारच्या इन-हाऊस थिंक टँकने दुचाकी आणि तीन चाकी वाहनांसाठी बॅटरी स्वॅपिंग (BS) साठी मसुदा धोरण जारी केले. मसुद्यात नमूद केल्यानुसार धोरणाचा दृष्टीकोन म्हणजे ग्राहकांच्या डिलिव्हरीसाठी सार्वजनिक निधी, जमीन आणि प्रगत सेल बॅटरीसाठी कच्चा माल यासारख्या दुर्मिळ संसाधनांचा कार्यक्षम आणि प्रभावी वापर सुधारून इलेक्ट्रिक वाहने (EVs) दत्तक घेण्यास उत्प्रेरित करणे. -केंद्रित सेवा. पॉलिसीची उद्दिष्टे आहेत (१) प्रगत केमिस्ट्री सेल (ACC) बॅटरीसह बॅटरीच्या अदलाबदलीला प्रोत्साहन देणे जेणेकरुन EV खरेदी करण्याच्या अगोदरच्या खर्चातून बॅटरीची किंमत दुप्पट होईल, ज्यामुळे ईव्हीचा अवलंब करणे (2) बॅटरीच्या विकासाला चालना देऊन EV वापरकर्त्यांना लवचिकता प्रदान करणे. चार्जिंग सुविधांचा पर्याय म्हणून स्वॅपिंग (३) तांत्रिक मानकांमागे तत्त्वे प्रस्थापित करा ज्यामुळे बॅटरी स्वॅपिंग इकोसिस्टममधील घटकांची इंटरऑपरेबिलिटी सक्षम होतील, मार्केट-लेड इनोव्हेशनमध्ये अडथळा न आणता (4) बॅटरी स्वॅपिंग इकोसिस्टमला धोका कमी करण्यासाठी लीव्हरेज पॉलिसी आणि नियामक लीव्हर्स , स्पर्धात्मक वित्तपुरवठ्याचा प्रवेश अनलॉक करण्यासाठी (५) बॅटरी प्रदाते, बॅटरी (मूळ उपकरणे निर्माते (OEM) आणि इतर संबंधित भागीदार जसे की विमा/वित्तपुरवठा, याद्वारे अंतिम वापरकर्त्यांना एकात्मिक सेवा वितरीत करण्यास सक्षम पारिस्थितिक तंत्राच्या निर्मितीस प्रोत्साहन देते (6) ) बॅटरीच्या चांगल्या जीवनचक्राच्या व्यवस्थापनास प्रोत्साहन देणे, त्यांच्या दरम्यान बॅटरीचा जास्तीत जास्त वापर करणे वापरण्यायोग्य आजीवन, आणि आयुष्याच्या शेवटच्या बॅटरी पुनर्वापर.

मसुद्यात BS चे यश गृहीत धरले आहे ज्यामुळे मूल्य शृंखलेच्या दुसऱ्या टोकाला ACC बॅटरीचे घरगुती उत्पादन आणि EV चे उत्पादन यासारख्या मोठ्या समस्यांचे निराकरण होण्याची अपेक्षा आहे.

मसुद्याच्या धोरणातील तरतुदी बॅटरी आणि ईव्ही उद्योगाशी संबंधित काही आव्हानांना संबोधित करतात. तथापि, मसुदा BS चे यश गृहीत धरतो ज्यामुळे मूल्य शृंखलेच्या दुसर्‍या टोकाला ACC बॅटरीचे देशांतर्गत उत्पादन आणि EV चे उत्पादन यासारख्या मोठ्या समस्यांचे निराकरण होण्याची अपेक्षा आहे. भारतातील गतिशीलतेचे डीकार्बोनायझेशन सुलभ करण्यासाठी BS ची अपेक्षा आहे जी EV परिसंस्थेचा फक्त एक छोटासा भाग आहे.

बॅटरी स्वॅपिंग

बीएसचे मूल्य या वस्तुस्थितीत आहे की इलेक्ट्रिक कारची किंमत त्याच्या सर्वात महागड्या भागापासून वेगळे केल्यास, बॅटरी ग्राहकांना आकर्षक बनवेल. BS श्रेणीची चिंता आणि अनिश्चितता कमी करू शकते कारण बॅटरी त्यांच्या आकाराच्या आधारावर लवचिकपणे निवडल्या जाऊ शकतात आणि एकतर मासिक आधारावर खरेदी किंवा भाड्याने घेतल्या जाऊ शकतात. तसेच, सेवा ग्राहकांना लवचिकता प्रदान करून आवश्यक उर्जेनुसार मासिक सदस्यत्वावर आधारित असू शकतात.

सर्व ईव्हीमधील बॅटरी वेळोवेळी विजेने चार्ज कराव्या लागतात. केबलसह स्थिर चार्जिंग (सामान्य किंवा जलद) व्यतिरिक्त, जे जागतिक स्तरावर सर्वात प्रभावी मॉडेल आहे, स्थिर आणि गतिशील प्रवाहकीय आणि प्रेरक तंत्रज्ञान देखील चार्जिंगसाठी उपलब्ध आहेत. BS मॉडेल अंतर्गत, EV च्या आत डिस्चार्ज केलेली बॅटरी BS स्टेशन (BSS) मध्ये EV च्या बाहेरून चार्ज केलेल्या बॅटरीसाठी बदलली जाते. तद्वतच, BSS काही मिनिटांत स्वॅपिंग पूर्ण करण्यासाठी हजारो मानक प्रमाणित बॅटरी लोकांकडे (किंवा रोबोट) संग्रहित करेल.

बीएस नवीन नाही. जर्मन कंपनी मर्सिडीज-बेंझने 1970 च्या दशकात याचा प्रयत्न केला पण तो यशस्वी झाला नाही. इस्त्रायली कंपनी बेटर प्लेसने 2007 मध्ये ते पुन्हा सादर केले परंतु ते दिवाळखोर झाले. अमेरिकन कंपनी टेस्लाने 2013 मध्ये आपल्या कारसाठी मॉड्यूलर डिझाइनसह प्रयत्न केला. त्यानंतर टेस्लाने स्वतःच्या मालकीची केबल-आधारित चार्जिंग सिस्टम आणि कार आणि चार्जिंग एकत्रित करणारे व्यवसाय मॉडेल निवडले.

केबलसह स्थिर चार्जिंग (सामान्य किंवा जलद) व्यतिरिक्त, जे जागतिक स्तरावर सर्वात प्रभावी मॉडेल आहे, स्थिर आणि गतिशील प्रवाहकीय आणि प्रेरक तंत्रज्ञान देखील चार्जिंगसाठी उपलब्ध आहेत.

भारतीय बीएस पुढाकार चीनचे अनुसरण करत असल्याचे दिसते जे सध्या या क्षेत्रात पुनरुज्जीवन पाहत आहे. चायनीज ईव्ही निर्मात्यांनी 2010 च्या सुरुवातीस BS चा प्रयत्न केला, परंतु तो बंद झाला नाही. बॅटरी आणि बीएसची उच्च किंमत, मानकांचा अभाव, मोकळेपणाचा अभाव आणि प्रमुख भागधारकांमधील भिन्न तांत्रिक आणि आर्थिक हितसंबंध, कार उत्पादकांकडून त्यांची वाहन संरचना उघडण्यावर आक्षेप आणि सरकारी समर्थनाचा अभाव ही कारणे अयशस्वी होण्यास कारणीभूत आहेत. चायनीज चा BS सह प्रारंभिक प्रयोग. चीनमधील पुनरुज्जीवित बीएस मॉडेल या चिंतांचे निराकरण करते. 2020 मध्ये, चीनच्या केंद्र सरकारने BS तंत्रज्ञानाचा समावेश ‘राष्ट्रीय नवीन ऊर्जा वाहन विकास धोरण 2021 ते 2035’ मध्ये केला आणि ‘नवीन पायाभूत सुविधा निर्माण मोहिमेच्या’ यादीमध्ये बॅटरी-स्वॅपिंगचा समावेश केला. 2021 च्या सुरुवातीस, चीनमध्ये 562 BSS कार्यरत होते, ज्यांनी टॅक्सी, ऑनलाइन कार-हेलिंग वाहने, खाजगी प्रवासी वाहने आणि व्यावसायिक वाहने यांना सेवा दिली होती. चीनमध्ये बॅटरी-स्वॅपिंग सिस्टमसह 100,000 हून अधिक कार विकल्या गेल्या आहेत.

भारतातील बॅटरी स्वॅपिंगमधील समस्या

मसुदा धोरण टू आणि थ्री-व्हीलर सेगमेंटमधील बॅटरी स्वॅपिंगवर लक्ष केंद्रित करण्यासाठी तीन युक्तिवाद प्रदान करते. प्रथम, देशातील 70-80 टक्के वाहनांमध्ये दुचाकी आणि तीनचाकी वाहनांचा वाटा आहे; दुसरे, दोन आणि तीन चाकी इलेक्ट्रिक वाहने अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) आधारित वाहनांसह किमती-स्पर्धात्मक असतात आणि तिसरे, इलेक्ट्रिक दुचाकी आणि तीन चाकी वाहनांमध्ये वापरल्या जाणार्‍या हलक्या बॅटरी बदलणे सोपे असते. हे गृहितक पात्र असणे आवश्यक आहे. भारताच्या वाहनांच्या ताफ्यात दुचाकी आणि तीनचाकी वाहनांचा मोठा वाटा हे कारण आहे की वैयक्तिक वाहनांचा (कार) एकूण वाहतूक उत्सर्जनात केवळ 18 टक्के वाटा आहे. हे इतर अनेक देशांच्या तुलनेत खूपच कमी आहे; उदाहरणार्थ, युनायटेड स्टेट्समध्ये, एकूण वाहतूक उत्सर्जनात प्रवासी कारचा वाटा ५७ टक्के आहे. दुचाकी आणि तीनचाकी वाहनांचा साठा 80 टक्के असू शकतो, परंतु त्यांचा वाटा फक्त 20 टक्के वाहतूक ऊर्जा वापर आणि सुमारे 18 टक्के वाहतूक उत्सर्जन आहे. जरी सर्व दुचाकी आणि तीन चाकी वाहनांचे विद्युतीकरण झाले असले तरीही उत्सर्जनात घट होण्याची शक्यता नाही.

एकूण मालकी किंमत (TCO) च्या मोजमापावर दुचाकी आणि तीन चाकी वाहनांची किंमत स्पर्धात्मकता या वस्तुस्थितीवर अवलंबून आहे की द्रव पेट्रोलियम इंधनावरील उच्च कर हे इंधन गॅससह कोणत्याही इंधनाविरूद्ध अस्पर्धक बनवतात. या करांमुळे सरकारला महसूलाचा मोठा स्रोत मिळतो. आज भारतीय रस्त्यांवरील 90 टक्क्यांहून अधिक ईव्ही कमी-स्पीड इलेक्ट्रिक स्कूटर आहेत (25 किलोमीटर प्रति तास [किमी/ता] पेक्षा कमी) ज्यांना नोंदणी आणि परवान्याची आवश्यकता नाही. किंमती कमी ठेवण्यासाठी जवळजवळ सर्व इलेक्ट्रिक स्कूटर लीड बॅटरीवर चालतात. सरकारी नियंत्रणाची अनुपस्थिती हा उद्योगाचा प्राथमिक चालक आहे आणि हे वापरकर्ते स्वॅप करण्यायोग्य लिथियम-आयन बॅटरी वापरण्यास इच्छुक असण्याची शक्यता नाही ज्यामुळे त्यांना सरकारी नियमनाखाली ठेवता येईल.

भारताच्या वाहनांच्या ताफ्यात दुचाकी आणि तीनचाकी वाहनांचा मोठा वाटा हे कारण आहे की वैयक्तिक वाहनांचा (कार) एकूण वाहतूक उत्सर्जनात केवळ 18 टक्के वाटा आहे.

BS धोरणात मोठ्या कार कंपन्यांनी मानक व्यावसायिक नियमांच्या विरोधात जाणाऱ्या बॅटरी (किंवा कोणतेही तंत्रज्ञान) भोवतीचे तंत्रज्ञान सामायिक करावे अशी अपेक्षा आहे. पारंपारिक कार उद्योगात, सिगारेट लाइटर पॉवर सप्लाय आणि टायर्ससाठी व्हॉल्व्ह स्टेम यासारख्या किरकोळ उपकरणांमध्ये काही सुसंगतता अस्तित्वात आहे. कठोर सरकारी आदेशांद्वारे लागू केलेली सुसंगत बॅटरी डिझाइन आणि तंत्रज्ञान बॅटरी निर्मिती सुलभ होण्याऐवजी प्रतिबंधित होण्याची शक्यता आहे. अदलाबदल करण्यायोग्य बॅटरीचा अर्थ बीएस केंद्रांमध्ये मोठ्या प्रमाणात दुर्मिळ आणि महाग संसाधने जसे की लिथियम आणि कोबाल्ट स्थिर आहेत.

2020 मध्ये, रस्ते वाहतूक मंत्रालयाने बॅटरी स्वॅपिंगचा मार्ग मोकळा न करता भारतात दोन आणि तीन चाकी ईव्ही विकण्याची परवानगी दिली. तेव्हापासून मूठभर बीएस प्रदात्याने भारतात सर्वात जास्त खाजगी वाहनांची लोकसंख्या असलेल्या दिल्लीमध्ये काम सुरू केले आहे. सन मोबिलिटी 10 हून अधिक शहरांमध्ये कार्यरत आहे. परंतु बीएस चीनमध्ये आहे त्या प्रमाणात टेक ऑफ केलेले नाही. बीएस स्टेशनच्या बांधकामासाठी लागणारी मोठी गुंतवणूक, स्वॅपिंग स्टेशन्समधील बॅटरीची उच्च आर्थिक किंमत, बॅटरीचे घसारा, एकसंध मानके साध्य करण्यात अडचण, जबाबदाऱ्यांचे विभाजन, स्थानक बांधणीसाठी मर्यादित जागा आणि सुरक्षेच्या समस्या अशा काही समस्या आहेत. भारतातील बीएसची वाढ. ईव्ही विक्रीचे प्रमाण, ईव्ही चार्जिंग सुविधा आणि बीएस सेवा हे चीनपेक्षा कमी परिमाणाचे ऑर्डर आहेत. ईव्ही आणि बॅटरीच्या निर्मितीमध्ये भारत चीनपेक्षा खूपच मागे आहे. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ईव्ही आणि बॅटरी उत्पादनातील नेतृत्वाचे धोरणात्मक उद्दिष्ट पूर्ण करण्यासाठी विविध भागधारकांना एकत्र आणण्याची चीनी सरकारची क्षमता भारतात प्रतिकृती करणे कठीण आहे. BS वरील धोरण हे EV चा अवलंब करण्याच्या सुविधेसाठी एक लहान पाऊल आहे. भारतातील डीकार्बोनायझिंग मोबिलिटीकडे मोठी झेप घेण्यासाठी ही एक आवश्यक परंतु पुरेशी अट नाही.