वाढत्या नौवहन(सागरी मार्ग वाहतूक) खर्चामुळे आणि वस्तूंच्या वाढत्या किंमतीमुळे प्रमुख व्यापारी राष्ट्रांसाठी लाल समुद्राच्या संकटानंतर सागरी मार्गांमध्ये वारंवार होणारे बदल ही एक मोठी समस्या म्हणून उदयाला येत आहे.
लाल समुद्राच्या दक्षिणेस, विशाल पूर्व किनारपट्टी उत्तर अमेरिकन (ECNA) सागरी मार्गिकेतील बाब अल-मंडेब सामुद्रधुनी हा एक प्रमुख सागरी चोक पॉईंट आहे,जो आशियाला युरोपद्वारे उत्तर अमेरिकेच्या पूर्व बंदरांशी जोडतो. ECNA मध्ये मलक्का सामुद्रधुनी, बाब अल-मंडेब आणि जिब्राल्टरची सामुद्रधुनी, तसेच सुएझ आणि पनामा कालवा यासारख्या महत्त्वाच्या सागरी चोक पॉईंट्सचा समावेश आहे. सुमारे 58 टक्के जागतिक व्यापार या कॉरिडॉरमधून जातो, जे जागतिक सागरी व्यापारातील त्याचे महत्त्व दर्शवते.
तथापि, इस्रायल-हमास संघर्ष त्याच्या किनाऱ्यापासून बाब अल-मंडेब सामुद्रधुनी आणि सुएझ कालव्यापर्यंत पसरत असताना, लाल समुद्राला जिब्राल्टरची सामुद्रधुनी आणि पनामा कालवा या महत्त्वपूर्ण सागरी मार्गिकेच्या इतर सागरी चोकपॉईंटने जोडले आहे.
अमेरिका आणि त्याच्या मित्रराष्ट्रांच्या लष्करी मोहिमा आणि हौथी बंडखोरांच्या दडपशाहीमुळे लाल समुद्रातून जाणाऱ्या व्यावसायिक जहाजांच्या संख्येवर परिणाम झाला आहे. नोव्हेंबर 2023 मध्ये दररोज 50 जहाजे लाल समुद्रातून जात होती, तर फेब्रुवारी 2024 मध्ये ही संख्या केवळ आठवर आली.
डिसेंबर 2023 ते मार्च 2024 दरम्यान, इराण, हमास, लेबनॉनचा हिजबुल्ला आणि सीरिया आणि इराणमधील इराण समर्थित मिलिशिया यांचा समावेश असलेल्या व्यापक स्वयंघोषित 'अॅक्सिस ऑफ रेझिस्टन्स' चा भाग असलेल्या येमेनच्या हौथींनी लाल समुद्रातून जाणाऱ्या 44 जहाजांवर बॉम्बहल्ला केला आहे. "परिणामी, अमेरिकेच्या नेतृत्वाखालील" "ऑपरेशन प्रॉस्पेरिटी गार्डियन" "या 20 देशांच्या नौदल युतीने या महत्त्वपूर्ण सागरी मार्गातील हौथी हस्तक्षेपाचा प्रतिकार करण्यासाठी US COMBINE TASK FORCE-153 (3 एप्रिल 2024 पासून इटालियन नौदलाच्या नेतृत्वाखाली) वाढवले आहे".
अमेरिका आणि त्याच्या मित्रराष्ट्रांच्या लष्करी मोहिमा आणि हौथी बंडखोरांच्या दडपशाहीमुळे लाल समुद्रातून जाणाऱ्या व्यावसायिक जहाजांच्या संख्येवर परिणाम झाला आहे. नोव्हेंबर 2023 मध्ये दररोज 50 जहाजे लाल समुद्रातून जात होती, तर फेब्रुवारी 2024 मध्ये ही संख्या केवळ आठवर आली. यातून सागरी पुरवठा साखळ्यांची नाजूकपणा आणि दबाव निर्माण करण्यासाठी शस्त्र म्हणून त्यांचा भू-आर्थिक वापर दिसून येतो. हा लेख जागतिक नौवहन उद्योग आणि जस्ट-इन-टाइम (Just In Time) उत्पादन उद्योगांवर लाल समुद्राच्या संकटाच्या परिणामाचे विश्लेषण करतो. त्याच वेळी, या लेखात लाल समुद्राच्या संकटामुळे जागतिक पुरवठा साखळ्यांच्या कमकुवतपणाचेही वर्णन केले आहे.
लाल समुद्र हा आशियापासून युरोपपर्यंतचा सर्वात लहान सागरी मार्ग आहे. आंतरराष्ट्रीय शिपिंग रहदारीचे सुमारे 15%, दरवर्षी 1 ट्रिलियन अमेरिकन डॉलर्सचे मूल्य, जागतिक कंटेनर रहदारीचे 33% म्हणजे i.e. दरमहा 1,500 व्यावसायिक जहाजे, जागतिक तेल पुरवठ्याच्या 10% (दररोज 8.8 दशलक्ष बॅरल) आणि जागतिक गॅस पुरवठ्याच्या 8% लाल समुद्रातून जातात. नाशवंत वस्तू, वाहन उत्पादन, रासायनिक उत्पादन, सेमीकंडक्टर उद्योग आणि बहुतेक नौवहन उद्योगासारख्या JIT उद्योगांसाठीही लाल समुद्र सागरी मार्ग महत्त्वाचा आहे. ही समस्या अशा वेळी आली जेव्हा आर्थिक वर्ष 2023 च्या तिसऱ्या तिमाहीत जागतिक उत्पादन 12 टक्क्यांनी वाढले, ज्यामुळे कंटेनर, मालवाहू जहाजे आणि कंटेनर जहाजांच्या मागणीत आधीच लक्षणीय वाढ झाली होती.
अल्पकालीन किमतीतील वाढ आणि जागतिक सागरी व्यापारातील विलंब याचे थेट श्रेय लाल समुद्रातील संकटाला दिले जाऊ शकते. डिसेंबर 2023 पासून, कंटेनर जहाजे आणि जहाजे युरोपमध्ये पोहोचण्यासाठी केप ऑफ गुड होपच्या लांब मार्गावरून जात आहेत. परिणामी, उत्तर अटलांटिक आणि युरोपमधील गंतव्यस्थानांचा त्यांचा मार्ग 4,575 सागरी मैल (29 टक्के जास्त) आहे आणि 12-14 दिवस अधिक वेळ लागतो. याव्यतिरिक्त, लांब पल्ल्याच्या प्रवासामुळे मार्ग ओलांडणाऱ्या ताफ्याची क्षमता नेहमीच्या 11 जहाजांवरून 23 जहाजांपर्यंत वाढली आहे. विमा प्रीमियम देखील एकूण शिपमेंट मूल्याच्या 2% (0.5% वरून) पर्यंत वाढला आहे; इंधनाचा खर्च प्रति फेरी 2 दशलक्ष अमेरिकन डॉलर्सपर्यंत वाढला आहे आणि चीनपासून नेदरलँड्सपर्यंतच्या फेरीचा एकूण खर्च (उदाहरणार्थ) सरासरी 250 टक्क्यांनी वाढला आहे. जागतिक नौवहन उद्योगाची ताकद आणि काही कंटेनर/व्यावसायिक नौवहनांची अतिक्षमता यामुळे सध्याचा नकारात्मक परिणाम मर्यादित झाला आहे. तथापि, या संकटाचा दीर्घकालीन परिणाम केवळ जगभरातील महागाईच्या वाढीच्या रूपातच नाही तर JIT उत्पादन उद्योगांवरही कायमस्वरूपी परिणाम दिसून येतो.
लाल समुद्राच्या संकटामुळे JIT उद्योगाला आधीच विलंब आणि जास्त खर्चाचा सामना करावा लागत आहे. यामध्ये टेस्ला, टाटा मोटर्स, झेचेम GMBH अँड कंपनी KG, सुझुकी, फॉक्सवॅगन, मिशेलिन, डनलॉप इत्यादींचा समावेश आहे. या कंपन्या आशियाई बाजारातून रसायने, वाहनांचे सुटे भाग, मायक्रोचिप्स आणि रिफाइंड क्रिटिकल धातू खरेदी करतात. त्यांच्या महत्त्वपूर्ण मूल्य साखळीतील (VALUE CHAIN) अचानक व्यत्ययामुळे त्यांना (आणि इतर अनेक कंपन्यांनाही) उत्पादन आणि असेंब्ली लाईन्स थांबवण्यास किंवा त्यांचे कारखाने तात्पुरते बंद करण्यास भाग पाडले आहे. याव्यतिरिक्त, युरोपमधील रासायनिक क्षेत्र आणि युनायटेड किंगडम (UK) आणि जर्मनीसारख्या अर्थव्यवस्थांमधील उत्पादन क्षेत्र पुरवठा साखळीतील निर्बंधांमुळे उत्पादनात घट नोंदवत आहेत. फेब्रुवारी 2024 मध्ये, मॅन्युफॅक्चरिंग पर्चेसिंग मॅनेजर्स इंडेक्स (PMI) च्या 5 पैकी 4 उप-निर्देशक-अर्थव्यवस्थेच्या उत्पादन आणि सेवा क्षेत्राची स्थिती मोजणारे स्थूल आर्थिक सूचक-जर्मनी आणि यूकेसाठी वर्ष-दर-वर्ष आधारावर कमी संख्या नोंदवली गेली आहे. लाल समुद्राच्या पुरवठा साखळीतील व्यत्ययाचा परिणाम व्यापक आहे व कमी उत्पादन आणि नवीन ऑर्डर कमी होण्यात दिसून येतो. लक्षणीय बाब म्हणजे, प्रामुख्याने उत्पादन क्षेत्रातील विविध व्यापक आर्थिक समस्यांमुळे या अर्थव्यवस्था आधीच दबावाखाली होत्या.
लाल समुद्राच्या पुरवठा साखळीतील व्यत्ययाचा परिणाम व्यापक आहे व कमी उत्पादन आणि नवीन ऑर्डर कमी होण्यात दिसून येतो. लक्षणीय बाब म्हणजे, प्रामुख्याने उत्पादन क्षेत्रातील विविध व्यापक आर्थिक समस्यांमुळे या अर्थव्यवस्था आधीच दबावाखाली होत्या.
या समस्या असूनही, जागतिक वस्तूंच्या किंमती सध्या या संकटापासून मोठ्या प्रमाणात सुरक्षित असल्याचे दिसते. तथापि, भारत, युरोपियन युनियन (EU) चीन आणि नेदरलँड्स सारख्या प्रमुख व्यापारी देशांसाठी/संघटनांसाठी सागरी मार्गात वारंवार बदल होणे ही एक समस्या म्हणून उदयास येत आहे कारण ते लाल समुद्रातून, प्रामुख्याने तेल आणि वायूद्वारे अनेक वस्तू आयात आणि निर्यात करतात. चीन आणि भारताची दरवर्षी युरोपियन युनियनला होणारी सुमारे 80 टक्के निर्यात (अनुक्रमे 559 अब्ज अमेरिकन डॉलर्स आणि 200 अब्ज अमेरिकन डॉलर्स) देखील लाल समुद्रातूनच होते.
भारताचा सुमारे 80 टक्के परदेशी व्यापार (50 टक्के निर्यात आणि 30 टक्के आयात) लाल समुद्रातून जातो. भारत अन्नधान्य, तांदूळ, गहू आणि मसाले यासारख्या नाशवंत वस्तूंची निर्यात करतो आणि या पारगमन मार्गाने पश्चिम आशिया आणि युरोपमधून खते, भांडवली वस्तू, तेल आणि वायू आयात करतो. तथापि, केप ऑफ गुड होपमधून जाणारा मार्ग आणि लाल समुद्राला सातत्याने वेढा घातल्यामुळे भारताच्या पुरवठा साखळीवर परिणाम होऊ शकतो.
वाहतूक खर्च, समुद्रातील वेळ आणि वाढीव विमा हप्त्यांचा एकत्रित परिणाम यामुळे तेल, वाहनांचे सुटे भाग, खते आणि भांडवली वस्तू यासारख्या महत्त्वाच्या वस्तू दीर्घकाळासाठी महाग होऊ शकतात. पाठवणीतील विलंबामुळे भांडवली वस्तूंचा अनपेक्षित साठा होऊ शकतो आणि पश्चिम आशियातून (प्रामुख्याने इस्रायल, जॉर्डन आणि इजिप्तमधून पोटाश आणि फिटकरी) खतांच्या पाठवणीत वारंवार होणारा विलंब दीर्घकाळासाठी कृषी उत्पादनावर परिणाम करू शकतो.
या अंदाजांचा पुरावा लाल समुद्रातून जाणाऱ्या या उत्पादनांच्या वस्तूंच्या व्यापाराच्या प्रमाणावरून दिसून येतो. डिसेंबर 2023 ते फेब्रुवारी 2024 दरम्यान भारताची युरोपमधील प्रक्रिया केलेल्या कच्च्या तेलाची निर्यात 18% ने कमी झाली (दररोज 1.31 दशलक्ष बॅरलवरून दररोज 1.11 दशलक्ष बॅरल) तसेच, तेल समृद्ध पश्चिम आशियाई देश आणि अमेरिकेकडून (जी लाल समुद्र मार्गाने येते) भारताची आयात याच काळात निम्म्याने कमी झाली. डिसेंबर 2023 ते मार्च 2024 दरम्यान रशिया आणि इराकमधून भारताची तेल आयात दुप्पट झाली आहे. केप ऑफ गुड होपच्या लांब मार्गामुळे भारताची तेल आयात अधिक महाग होणार आहे. इराकमधून तेल आयात 24 महिन्यातील सर्वोच्च पातळीवर आहे. देशांतर्गत ऊर्जेची वाढती मागणी आणि तेल आणि नौवहन खर्च संतुलित करण्याची सक्ती यामुळे भारताला अमेरिका आणि सौदी अरेबियातून तेल आयात करण्यास भाग पाडले आहे. यामुळे विशेषतः फेब्रुवारी आणि मार्च 2024 मध्ये रशियन आणि इराकी तेलाच्या आयातीत वाढ झाली.
भारत जॉर्डन आणि इस्रायलमधून (अनुक्रमे आयातीच्या 15 आणि 30 टक्के) मोठ्या प्रमाणात म्युरिएट ऑफ पोटाश किंवा पोटॅशियम क्लोराईड (MOP) खत आयात करतो भारत सरकारकडे त्याचा पुरेसा साठा असला तरी, लाल समुद्रामार्गे पुरवठा साखळी दीर्घकाळ विस्कळीत राहिल्याने खतांच्या किंमतीत वाढ होईल. जागतिक मूल्य साखळीच्या जाळ्यातून चालणाऱ्या आणि भांडवली वस्तूंवर अवलंबून असलेल्या उत्पादन क्षेत्रात, JIT उत्पादन उद्योगांमधील रसायने, ऑटोमोबाईल्स आणि सेमीकंडक्टर्स यासारख्या महत्त्वपूर्ण समस्या समोर येतात, जेव्हा पुरवठा साखळी वाढवली जाते, कारण विलंबित वितरण ऑर्डर पूर्ण करण्याच्या महत्त्वपूर्ण प्रक्रियेत घट तसेच लॉजिस्टिकच्या खर्चात वाढ होण्यास हातभार लावते. परिणामी, या क्षेत्राला उच्च इन्व्हेंटरी आणि संभाव्य ऑर्डर मंदी या दुहेरी आव्हानांचा सामना करावा लागण्याची शक्यता आहे. यामुळे या उपक्रमांच्या एकूण व्यवसायाच्या गतीशीलतेवर आणि कामगिरीवर परिणाम होतो.
लाल समुद्राच्या संकटामुळे जागतिक पुरवठा साखळ्यांची, विशेषतः JIT उत्पादनाची असुरक्षितता उघड झाली आहे, जे कार्यक्षम सागरी वाहतुकीवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून आहेत. केप ऑफ गुड होप या लांब मार्गाच्या परिणामी खर्चात लक्षणीय वाढ आणि विलंब झाला आहे. जागतिक नौवहन उद्योगाच्या ताकदीला सुरुवातीच्या परिणामाचा फटका बसला असला तरी, दीर्घकाळात त्याचा परिणाम उच्च नौवहन खर्च आणि ग्राहकांसाठी उच्च खर्च, कमकुवत JIT उत्पादन आणि किमान अल्पावधीत जागतिक व्यापारावर नकारात्मक परिणाम होऊ शकतो.
जागतिक नौवहन उद्योगाच्या ताकदीला सुरुवातीच्या परिणामाचा फटका बसला असला तरी, दीर्घकाळात त्याचा परिणाम उच्च नौवहन खर्च आणि ग्राहकांसाठी उच्च खर्च, कमकुवत JIT उत्पादन आणि किमान अल्पावधीत जागतिक व्यापारावर नकारात्मक परिणाम होऊ शकतो.
रशिया-युक्रेन संघर्षाच्या सुरुवातीला, जागतिक किंमतीत लक्षणीय वाढ झाली होती. तथापि, त्याच्या ताज्या जागतिक आर्थिक दृष्टीकोनात, जागतिक बँकेने असे सूचित केले आहे की जागतिक वस्तूंच्या किंमती रशिया-युक्रेन संघर्षाच्या अनुषंगाने समायोजित झाल्या आहेत. तरीही 2022 मध्ये अन्न आणि ऊर्जेच्या मूल्य साखळीवर गंभीर परिणाम झाला आणि त्याचा व्यापक परिणाम अजूनही जगभरात जाणवू शकतो. दोन्ही संकटांमध्ये एकाच चोक पॉईंटवरील अति-निर्भरता कमी करणे, बफर स्टॉक तयार करणे (आच्छादित वस्तू किंवा स्टॅक करण्यायोग्य वस्तूंसाठी) आणि जोखीम कमी करण्यासाठी आणि पुरवठा साखळीची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी पर्यायी स्रोत/मार्ग शोधणे आवश्यक आहे.
पृथ्वी गुप्ता हे ऑब्झर्व्हर रिसर्च फाऊंडेशनमध्ये ज्युनियर फेलो आहेत.
The views expressed above belong to the author(s). ORF research and analyses now available on Telegram! Click here to access our curated content — blogs, longforms and interviews.
Prithvi works as a Junior Fellow in the Strategic Studies Programme. His research primarily focuses on analysing the geoeconomic and strategic trends in international relations. ...
Read More +
PREV
