बांगलादेशातील मोंगला बंदराचे आधुनिकीकरण

बंगालच्या उपसागरात स्थित एक देश म्हणून, बंदरे बांगलादेशच्या वाढीच्या कथेचा एक महत्त्वाचा भाग आहेत. देशाचा सागरी व्यापार सुरळीत करण्याची जबाबदारी दीर्घकाळापासून एकट्या चट्टोग्राम बंदरावर आहे. तथापि, बांगलादेशच्या मोंगला बंदराच्या आधुनिकीकरणात गुंतवणूक करण्याचा निर्णय चीनने जाहीर केल्याने परिस्थिती बदलण्याच्या मार्गावर असल्याचे दिसते. अनेक वर्षांच्या विचारानंतर, आणि व्यवहार्यता अभ्यासानंतर, ज्यामध्ये प्रकल्प “बांगलादेशच्या विकासासाठी महत्त्वपूर्ण” असल्याचे आढळले, बीजिंगने अखेरीस या वर्षी 4 जानेवारी रोजी ढाकाला एक पत्र पाठवले आणि ‘विस्तार आणि आधुनिकीकरणासाठी निधी देण्याची 2019 ची विनंती मान्य केली. 400 दशलक्ष अमेरिकन डॉलर्सच्या सरकारी सवलतीच्या कर्जासह मोंगला बंदर सुविधा. या कर्जाच्या फ्रेमवर्कमध्ये असे नमूद केले आहे की हा प्रकल्प एखाद्या चिनी एंटरप्राइझद्वारे किंवा चीनी कंपन्यांच्या कन्सोर्टियमद्वारे कार्यान्वित केला जाईल, कारण चीनने वाटाघाटीच्या सुरुवातीच्या टप्प्यापासून प्रकल्पाची अंमलबजावणी, कार्यान्वित करणे, देखरेख आणि व्यवस्थापन करण्याची जबाबदारी मागितली होती.

2016 मध्ये राष्ट्राध्यक्ष शी जिनपिंग यांच्या ढाका भेटीदरम्यान चीन आणि बांगलादेशने ज्या 27 प्रकल्पांवर सहकार्य करण्याचे मान्य केले होते त्यापैकी मोंगला बंदर विकसित करण्याची योजना आहे. त्याच वर्षी, मोंग्ला बंदर प्राधिकरणाने चायना नॅशनलसोबत सामंजस्य करार सुधारला. अभियांत्रिकी महामंडळाशी करार पूर्ण करा. तथापि, कंपनीच्या बाजूने संप्रेषणाची कमतरता लक्षात घेऊन 2019 मध्ये हा करार संपुष्टात आला. परिणामी, बंदर प्राधिकरणाने जुलै 2021 मध्ये चायना सिव्हिल इंजिनिअरिंग कन्स्ट्रक्शन कंपनी नावाच्या दुसर्‍या चिनी उद्योगाशी करार केला. तथापि, हे लक्षात घेणे मनोरंजक आहे की हे प्रारंभिक करार असूनही, मोंगला बंदरापर्यंत चीनकडून आर्थिक मदत होत नव्हती. प्राधिकरणाने गतवर्षी २६ डिसेंबर रोजी Egis India Consulting Engineers Private Limited ची 6,014 कोटी रुपयांच्या क्षमता-निर्मिती प्रकल्पासाठी सल्लागार म्हणून नियुक्ती केली. बंदर विकसित करण्यात भारताचा सहभाग असल्याच्या बातम्यांनंतर या प्रकल्पाला अखेर निधी देण्याच्या चिनी निर्णयाची तत्परता बंगालच्या उपसागराच्या प्रदेशात भू-राजकीय स्पर्धा निर्माण झाल्याचे द्योतक आहे. त्यामुळे या स्पर्धेचा अर्थ काढण्यासाठी, मोंगला बंदरातील गुंतवणुकीचा चीन आणि भारताला कसा फायदा होतो हे ओळखणे फायदेशीर आहे.

त्याचे दोन्ही शेजारी दिग्गज बांगलादेशमध्ये गुंतवणूक करण्यास उत्सुक असल्याने, देशासाठी स्वतःच्या पायाभूत सुविधांच्या विकासासाठी व्याज वापरण्याची वेळ आली आहे.

नैऋत्य बांगलादेशातील मोंगला आणि प्रासुर नदीच्या छेदनबिंदूवर वसलेले, हे बंदर सध्या देशातील दुसरे-व्यस्त बंदर आहे, जरी त्याची वाहतूक आणि माल हाताळण्याची क्षमता अजूनही चट्टोग्राम बंदरापेक्षा खूपच कमी आहे. असे असले तरी, या बंदराला आंतरराष्ट्रीय शिपिंग हब म्हणून काम करण्याची क्षमता प्रदान करण्यात आली आहे, ज्यामुळे ते चीन आणि भारत या दोन्हींसाठी एक आकर्षक संभावना बनले आहे.

उपसागरात चीनचा आणखी एक पायंडा

चीनसाठी, मोंग्ला बंदर समुद्रात प्रवेश प्रदान करते, ज्याद्वारे देश आणखी एक पाऊल सुरक्षित ठेवू शकतो आणि बंगालच्या उपसागरात आणि विस्तीर्ण हिंद महासागर प्रदेशात मोठे अस्तित्व राखू शकतो. बांग्लादेश खाडीच्या शिखरावर स्थित आहे, या पाण्यातून मार्गक्रमण करणार्‍या अनेक महत्त्वाच्या सी लेन ऑफ कम्युनिकेशन (SLOCs) कडे दुर्लक्ष करते. ऊर्जा संसाधने आणि इतर महत्त्वाच्या वस्तूंच्या व्यापारासाठी हे शिपिंग मार्ग महत्त्वाचे आहेत. हिंद महासागराचा एक भाग म्हणून ज्यामध्ये जगातील 40 टक्के तेल आणि वायूचे साठे आहेत, उपसागरामध्ये हायड्रोकार्बन्सची अफाट आणि तुलनेने अनपेक्षित संपत्ती आहे. ऊर्जा संसाधनांवरील स्पर्धेने त्रस्त असलेल्या भविष्यात, बांग्लादेश आणि तिची बंदरे ऊर्जा सुरक्षेच्या शोधात चीनसारख्या अतिरिक्त-प्रादेशिक प्रमुख शक्तींसाठी गुंतवणूकीचे आकर्षक ठिकाण आहेत.

चीनच्या कपड्यांचा व्यापार सुलभ करणे

चीनने मोंगला बंदराची लागवड करण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे बांगलादेशचा वाढता वस्त्र उद्योग. असे नोंदवले गेले आहे की चीनमधील काही वस्त्र निर्माते त्यांचे उत्पादन तळ बांगलादेशात हलवू इच्छित आहेत कारण त्यांच्या स्वत: च्या देशात उत्पादन खर्च वाढतो आणि अनेक ब्रँड अमेरिकेमुळे कापडासह विविध क्षेत्रांमध्ये गैर-चिनी पुरवठादार शोधत आहेत. – चीन व्यापार युद्ध. दरम्यान, स्वस्त मजुरांची उपलब्धता, कमीत कमी विकसित देश म्हणून कोणत्याही निर्बंधाशिवाय निर्यात करण्याची क्षमता आणि अमेरिकन बाजारपेठेतील मल्टी-फायबर व्यवस्था अंतर्गत कोटा यामुळे बांगलादेशमध्ये तयार वस्त्र उद्योग तेजीत आहे. चट्टोग्राम आणि मोंगला ही बंदरे या उद्योगाचा कणा आहेत, ज्यामुळे आग्नेय आशियातील कच्च्या मालाची आयात आणि तयार उत्पादनांची निर्यात सुलभ होते. तथापि, चट्टोग्राम येथे अवजड वाहतुकीमुळे, व्यापाऱ्यांना अनेकदा त्यांचा माल चढवणे आणि उतरवणे कठीण होते. मोंगला बंदरात अद्याप असा कोणताही दबाव नाही आणि त्यामुळे आधीच कापडाची लागवड केली जात आहे.

ई डीलर्स आणि उत्पादक त्यांच्या वस्तूंच्या निर्यातीसाठी. गेल्या वर्षी जुलैमध्ये मोंग्ला बंदरातून पोलंडला जाणाऱ्या जहाजावर झेंडा फडकवण्यात आला होता, ज्यामध्ये एकूण 27 गारमेंट कारखान्यांमधून कपड्यांची निर्यात करण्यात आली होती. मोंगला बंदर राजधानी ढाका शहराच्या अगदी जवळ असल्याने अशा प्रकारच्या मालाची खेप वाढण्याची शक्यता आहे, जिथे यापैकी अनेक वस्त्र उद्योगांची कार्यालये आहेत. गेल्या वर्षी पद्मा रोड आणि रेल्वे ब्रिजच्या बांधकामामुळे ढाका आणि बंदरादरम्यानचा प्रवास आणखी सुकर झाला आहे. मोंग्ला बंदरात गुंतवणूक करणे आणि ऑपरेशनचे अधिकार (मर्यादित असले तरी) प्राप्त करणे चीनला कपड्याच्या व्यापारात मदत करेल.

भारत-बांगलादेश द्विपक्षीय व्यापाराचा फायदा

भारतासाठी, मोंग्ला बंदराचा विकास देखील महत्त्वपूर्ण आहे कारण ते दोन्ही देशांमधील द्विपक्षीय व्यापार वाढविण्यासाठी महत्त्वपूर्ण ठरेल. हे बंदर भारतातील कोलकाता बंदराजवळ सोयीस्करपणे स्थित आहे आणि त्यामुळे सुमारे 18 तासांच्या प्रवासाच्या वेळेसह व्यापारासाठी पर्यायी सागरी मार्ग उपलब्ध आहे, ज्याचा वापर बेनापोल आणि पेट्रापोलच्या इनलँड कंटेनर डेपोमधील गर्दीला बायपास करण्यासाठी केला जाऊ शकतो. भारत-बांगलादेश सीमा, जिथे माल पाठवण्यास १५ दिवसांपर्यंत विलंब होऊ शकतो. कोलकाता आणि मोंगला बंदर यांच्यातील सागरी जोडणीचा उपयोग दोन्ही देशांदरम्यान अस्तित्त्वात असलेल्या कोस्टल शिपिंग कराराचा पुरेपूर उपयोग करण्यास मदत करेल.

भारतासाठी, मोंग्ला बंदराचा विकास देखील महत्त्वपूर्ण आहे कारण ते दोन्ही देशांमधील द्विपक्षीय व्यापार वाढविण्यासाठी महत्त्वपूर्ण ठरेल.

भारताच्या ईशान्येसाठी सागरी प्रवेश

मोंग्ला बंदराचा वापर भारताकडून त्याच्या भूपरिवेष्टित ईशान्येकडील राज्यांना सुधारित व्यापार आणि कनेक्टिव्हिटीसाठी समुद्रात प्रवेश देण्यासाठी देखील केला जाऊ शकतो. अशा प्रकारे, अरुंद सिलीगुडी कॉरिडॉर किंवा ‘चिकन्स नेक’ म्हटल्याप्रमाणे या राज्यांना बायपास करून, या राज्यांना देशाच्या इतर भागांशी अधिक चांगल्या प्रकारे जोडण्यासाठी या बंदराचा वापर भारताकडून केला जाऊ शकतो. त्यानुसार, बांगलादेशच्या बंदरांद्वारे भारताच्या ईशान्य प्रदेशाला जोडण्यासाठी आठ मार्ग निश्चित करण्यात आले आहेत. हे मार्ग चट्टोग्राम किंवा मोंगला बंदर ते आगरतळा (भारत) मार्गे अखौरा (बांगलादेश) आहेत; चट्टोग्राम किंवा मोंगला बंदर ते मेघालय (भारत) मधील डावकी ते सिल्हेट शहरातील तामाबिल मार्गे (बांगलादेश); चट्टोग्राम किंवा मोंगला बंदर ते आसाममधील सुतारकांडी (भारत) शेओला (भारत) मार्गे; आणि चट्टोग्राम किंवा मोंगला बंदर ते बिबीर बाजार (भारत) मार्गे त्रिपुरा (भारत) मधील श्रीमंतपूर पर्यंत.

पारगमन व्यापारातून भारतासाठी व्यावसायिक लाभ

शेवटी, बांग्लादेशच्या भूपरिवेष्टित हिमालयीन शेजारील देश, नेपाळ आणि भूतान यांच्या पारगमन व्यापार सुलभ करण्यासाठी मोंगला बंदर देखील विकसित केले जाऊ शकते. भौगोलिकदृष्ट्या भारत अशा पारगमनासाठी मार्ग उपलब्ध करून देत असल्याने, मोंगला बंदर आणि हिमालयीन देशांमधील व्यापार विकसित झाल्यास आर्थिकदृष्ट्या फायदा होईल. विस्तारित आणि आधुनिकीकरण केल्यास, हे बंदर प्रादेशिक व्यापार केंद्र बनू शकते आणि उप-प्रादेशिक स्तरावर बांगलादेश, चीन भारत आणि म्यानमार इकॉनॉमिक (BCIM) कॉरिडॉरला बळकट करण्यासाठी योगदान देईल.

अशाप्रकारे, मोंग्ला बंदर बांगलादेशला या प्रदेशात उलगडत असलेल्या भू-राजकीय शक्तीच्या खेळातून मार्ग काढण्यासाठी एक धोरणात्मक फायदा देते. त्याचे दोन्ही शेजारी दिग्गज बांगलादेशमध्ये गुंतवणूक करण्यास उत्सुक असल्याने, दोन्ही देशांच्या विवादित प्रभावांना मुत्सद्दीपणे संतुलित करून, स्वतःच्या पायाभूत सुविधांच्या विकासासाठी तसेच खाडीची स्थिरता राखण्यासाठी देशासाठी हितसंबंध वापरण्याचा हा क्षण योग्य आहे.