काश्मीर खोऱ्यातील पायाभूत सुविधा प्रकल्पांच्या पूर्ततेमुळे आर्थिक विकास, सामाजिक एकात्मता आणि सुरक्षेला चालना मिळेल.
16 मार्च रोजी, काश्मीरच्या रामबन जिल्ह्यातील रामसू भागातील पंथ्याल येथे बहुप्रतिक्षित T-5 बोगदा लोकांसाठी खुला झाला. हा 870 मीटर लांबीचा बोगदा 100 कोटी रुपये खर्चून चार वर्षांत पूर्ण झाला. धोरणात्मक राष्ट्रीय महामार्ग (NH44) चा पंथ्याल भाग हा प्रकल्पाचा सर्वात असुरक्षित भाग होता; वारंवार भूस्खलनामुळे चालक आणि प्रवाशांसाठी हा मृत्यूचा सापळा मानला जात होता. गेल्या वर्षी सप्टेंबरमध्ये, भूस्खलन आणि भूगर्भीय अस्थिरतेमुळे कॉरिडॉरवरील वाहतूक ठप्प झाली, ज्यामुळे काश्मीरच्या अर्थव्यवस्थेचा कणा असलेल्या सफरचंद उद्योगाचे INR 1,500 कोटींहून अधिक नुकसान झाले. रस्ता बंद झाल्यामुळे झालेल्या नुकसानीमुळे फळ उत्पादक आणि व्यापाऱ्यांनी खोऱ्यात निदर्शने केली. काश्मीर खोऱ्यात भारतातील सफरचंद पिकाच्या सुमारे 75 टक्के उत्पादन होते आणि जम्मू आणि काश्मीरच्या केंद्रशासित प्रदेशाच्या (UT) जीडीपीमध्ये सुमारे 8.2 टक्के योगदान दिले जाते. यूटी प्रशासनाने T-5 बोगद्यासह कनेक्टिव्हिटी प्रकल्पांच्या बांधकामाला गती दिली, परंतु नवी दिल्लीने हस्तक्षेप केल्यानंतरच. काश्मीरला उर्वरित भारताशी जोडण्यासाठी खोऱ्याचे आर्थिक रूपात बदल घडवून आणणारे अनेक मल्टीमॉडल कनेक्टिव्हिटी प्रकल्पांचे बांधकाम सुरू आहे. एकदा पूर्ण झाल्यावर, हे प्रकल्प काश्मीरमधील लोकांचे भारतीय मुख्य भूभागाशी अधिक एकीकरण होण्याचा मार्ग मोकळा करतील आणि अलिप्ततावादाच्या पाकिस्तानच्या भावना कमी करण्यात लक्षणीय मदत करतील.
काश्मीरला उर्वरित भारताशी जोडण्यासाठी खोऱ्याचे आर्थिक रूपात बदल घडवून आणणारे अनेक मल्टीमॉडल कनेक्टिव्हिटी प्रकल्पांचे बांधकाम सुरू आहे.
गेल्या दशकात पंतप्रधान नरेंद्र मोदी यांच्या नेतृत्वाखाली, भारताने देशाच्या जलद आर्थिक परिवर्तनासाठी कनेक्टिव्हिटी पायाभूत सुविधांना चालना देण्यासाठी अभूतपूर्व पाऊले उचलली आहेत. रस्ते, रेल्वे आणि हवाई मार्गे सहज आणि जलद प्रवास सुलभ करण्यासाठी सरकार जागतिक दर्जाचे महामार्ग, विमानतळ आणि नवीन हाय-स्पीड रेल्वे तयार करत आहे. नवी दिल्ली दरवर्षी 10,000 किमी महामार्ग जोडत आहे, विमानतळांची संख्या दुप्पट झाली आहे आणि ग्रामीण रस्त्यांचे जाळे यावर्षी 729,000 किमीवर पोहोचले आहे. या प्रकल्पांसाठी केंद्रीय अर्थसंकल्पीय वाटप GDP च्या 1.7 टक्क्यांपर्यंत प्रचंड वाढले आहे, पंतप्रधान वैयक्तिकरित्या त्यांच्या प्रगतीचा मासिक आढावा घेत आहेत.
त्याचप्रमाणे, यापैकी एका प्रकल्पाकडे-आतापर्यंत खराब-जोडलेल्या भौगोलिकदृष्ट्या-गंभीर काश्मीर खोऱ्यात थेट रेल्वे कनेक्टिव्हिटी स्थापित करण्यावर लक्ष केंद्रित केले गेले आहे- नवी दिल्लीचे विशेष लक्ष वेधून घेतले आहे. 272 किमीचा उधमपूर-श्रीनगर-बारामुल्ला रेल लिंक (USBRL) प्रकल्प, 2002 मध्ये “राष्ट्रीय प्रकल्प” म्हणून घोषित करण्यात आला, 2025 पर्यंत पूर्ण होणार आहे. USBRL चा US$4.4 अब्ज डॉलरचा मंजूर खर्च चार टप्प्यात विभागला गेला आहे. 118 किमी लांबीचा बारामुल्ला-काझीगुंड विभाग 2009 मध्ये, 19 किमीचा काझीगुंड-बनिहाल 2013 मध्ये आणि 25 किमीचा उधमपूर-कटरा विभाग 2014 मध्ये कार्यान्वित झाला. त्याच्या उर्वरित 111 किमीच्या बनिहाल-कटरा विभागाचे काम सुरू आहे. खडबडीत हिमालयीन भूभागातून जाणारे, चालू आहे. एकदा पूर्ण झाल्यावर, सर्वात लांब 12.77-किमी T49 बोगद्यासह 38 बोगद्यांसह, यूएसबीआरएल, भारतासाठी एक अद्भुत अभियांत्रिकी पराक्रम दर्शवेल.
जगातील सर्वात उंच चिनाब पूल (1,315 mt) आणि पहिला केबल-स्टेड रेल्वे पूल, या रेल्वे कनेक्टिव्हिटी प्रकल्पाच्या सौंदर्यात भर घालतो.
शिवाय, जगातील सर्वात उंच चिनाब पूल (1,315 mt) आणि पहिला केबल-स्टेड रेल्वे पूल, या रेल्वे कनेक्टिव्हिटी प्रकल्पाच्या सौंदर्यात भर घालतो. तथापि, खटले, गुंतागुंतीचे भूगर्भशास्त्र, दुर्गम स्थळे आणि कायदा व सुव्यवस्थेच्या समस्यांमुळे विलंब झालेल्या या प्रकल्पावर आता थेट पंतप्रधान आणि रेल्वेमंत्री प्राधान्याने लक्ष ठेवून आहेत. आता या वर्षाच्या अखेरीस ते पूर्ण होणे अपेक्षित आहे. अलीकडे, प्रतिष्ठित चिनाब पुलावर ट्रायल रनसाठी उत्तर रेल्वेने ट्रॅक-माउंटेड वाहने चालवली आहेत.
2011 मध्ये, भारत सरकारने धोरणात्मक 295 किमी महामार्गाचे (NH44) चौपदरीकरण करण्याचे कामही हाती घेतले. चौपदरी विस्ताराची सहा प्रकल्पांमध्ये विभागणी करण्यात आली होती, त्यापैकी चार प्रकल्प पूर्ण झाले आहेत. धोकेदायक भूप्रदेश, बुडणारी माती आणि इतर भूवैज्ञानिक आव्हानांमुळे उर्वरित बनिहाल-रामबन रस्ता (36 किमी) आणि रामबन-उधमपूर रस्त्याचे (43 किमी) सर्वसमावेशक पुनर्रचना करण्यात आली. INR 5118 कोटींच्या सुधारित अंदाजित खर्चासह, NH44 च्या या 79 किमी लांबीच्या चौपदरी भागामध्ये बनिहाल-रामबन-उधमपूर दरम्यान अलीकडेच उघडलेल्या पंथ्याल बोगद्यासह 14 बोगदे असतील. मोक्याच्या महामार्गावरील काम ऑगस्ट 2025 पर्यंत पूर्ण केले जाईल, श्रीनगर ते जम्मू प्रवासाचा वेळ सध्याच्या 12 तासांवरून चार तासांवर आणला जाईल.
भारताच्या आर्थिक वाढीसाठी केंद्रशासित प्रदेशात आणि प्रदेश आणि उर्वरित भारतामधील विश्वसनीय कनेक्टिव्हिटी आणि वाहतूक महत्त्वपूर्ण आहे. खराब कनेक्टिव्हिटीमुळे खोऱ्यातील 70 टक्के लोकसंख्येच्या आर्थिक विकासावर नकारात्मक परिणाम झाला आहे. शेती आणि नाशवंत फळांच्या लागवडीवर अवलंबून आहे. या पायाभूत सुविधा प्रकल्पांच्या पूर्ततेमुळे प्रदेशाच्या अर्थव्यवस्थेचा मुख्य आधार असलेल्या या क्षेत्राच्या फलोत्पादन क्षेत्राच्या विकासाला चालना मिळेल. रेल्वे वाहतूक व्यवस्था रस्त्यांपेक्षा चारपट अधिक किफायतशीर आणि सहापट अधिक ऊर्जा कार्यक्षम आहे. अशा प्रकारे रेल्वे कनेक्टिव्हिटीमुळे केवळ वाहतूक खर्चच कमी होणार नाही तर नाशवंत शेती उत्पादनांची किमान नासाडी आणि भारतातील विविध बाजारपेठांमध्ये ताज्या उत्पादनांचा वेळेवर पुरवठा सुनिश्चित होईल. त्याचप्रमाणे महामार्गावर कृषी मालाची मुक्त वाहतूक ही खोऱ्यातील शेतकऱ्यांसाठी गेम चेंजर ठरेल.
या पायाभूत सुविधा प्रकल्पांच्या पूर्ततेमुळे प्रदेशाच्या अर्थव्यवस्थेचा मुख्य आधार असलेल्या या क्षेत्राच्या फलोत्पादन क्षेत्राच्या विकासाला चालना मिळेल.
या पायाभूत सुविधा प्रकल्पांमुळे प्रदेशाच्या पर्यटन उद्योगाला चालना मिळेल, त्याची पूर्ण क्षमता साध्य करण्यात सक्षम होईल आणि UT चा वाढता बेरोजगारीचा दर कमी होईल, कारण या नवीन कनेक्टिव्हिटी कॉरिडॉरमध्ये नवीन गंतव्यस्थाने उदयास येतील. 2019 नंतर जम्मू आणि काश्मीर पुन्हा एकदा भारताचे आवडते पर्यटन स्थळ म्हणून उदयास आले आहे; 2022 मध्ये, 1.88 कोटी देशी आणि आंतरराष्ट्रीय पर्यटकांनी यूटीला भेट दिली. पर्यटन पुनरुज्जीवन म्हणजे यूटी प्रशासनाला अतिरिक्त पर्यटन पायाभूत सुविधा निर्माण कराव्या लागतील. काश्मीर खोऱ्याची एकूण नोंदणीकृत बेड क्षमता फक्त 62,488 खाटांची आहे, मुख्यतः डल लेक, पहलगाम आणि गुलमर्ग सारख्या लोकप्रिय पर्यटन स्थळांच्या आसपास. पीर की गली, दूधपथरी, गंगबल, सोनमर्ग आणि युसमार्ग यासारख्या इतर गंतव्यस्थानांमध्ये मूलभूत पर्यटन सुविधा आणि सुविधांचा अभाव आहे. UT प्रशासनाने पर्यटकांच्या वाढत्या संख्येला सामावून घेण्यासाठी आणि नवीन स्थळांना प्रोत्साहन देण्यासाठी आवश्यक पायाभूत सुविधांना प्राधान्य दिले पाहिजे.
दुसरीकडे, उर्वरित भारताशी अखंड कनेक्टिव्हिटी स्थानिक विद्यार्थ्यांना शिक्षण आणि रोजगारासाठी भारताच्या विविध भागात प्रवास करण्यास मदत करेल आणि प्रोत्साहित करेल. भारताच्या इतर भागांसोबत अधिक आत्मसात केल्याने काश्मीरच्या समक्रमित संस्कृतीचे अत्यंत आवश्यक पुनरुज्जीवन आणि प्रदेशाच्या समाजाचे हेतुपूर्ण एकीकरण होण्यास मदत होईल. शेवटचे पण महत्त्वाचे नाही, या पायाभूत सुविधा प्रकल्पांमुळे भारताला धोरणात्मक फायदा होईल. कोणतीही परिस्थिती उद्भवल्यास नवी दिल्ली सीमावर्ती भागात संरक्षण उपकरणे आणि सैन्यदल वेगाने हलवू शकते.
हे लेखकाचे वैयक्तिक विचार आहेत
The views expressed above belong to the author(s). ORF research and analyses now available on Telegram! Click here to access our curated content — blogs, longforms and interviews.
Ayjaz Wani (Phd) is a Fellow in the Strategic Studies Programme at ORF. Based out of Mumbai, he tracks China’s relations with Central Asia, Pakistan and ...
Read More +
PREV
