रस्ते वाहतूक सुलभ करण्यासाठी टोकियोच्या तांत्रिक हस्तक्षेपातून मुंबई मधील वाहतूक कोंडी सुटू शकते.
मुंबई तिची एंटरप्राइज, दोलायमान संस्कृती आणि समृद्ध वारसा यासाठी ओळखली जाते; तथापि, ते बारमाही वाहतूक कोंडीने त्रस्त आहे. मुंबई हे जगातील सर्वात वाईट रस्त्यांवरील रहदारीचे आहे, ते पाचव्या क्रमांकाचे सर्वाधिक गर्दीचे शहर आहे. मुंबईतील वाहतुकीची स्थिती सातत्याने बिघडत चालली आहे. 2021 पर्यंत, शहराचा गर्दीचा दर – प्रवासात घालवलेला सरासरी वेळ – बेसलाइन नॉन-कंजेस्टेड पातळीपेक्षा 53 टक्के जास्त होता, म्हणजे 30-मिनिटांच्या ट्रिपला गर्दीच्या शिखर पातळीवर 20 मिनिटांपर्यंत जास्त वेळ लागतो. या वाहतूक कोंडीचे वैयक्तिक आरोग्य आणि कल्याण आणि शहराच्या एकूण अर्थव्यवस्थेवर अनेक दीर्घकालीन प्रभाव पडतात. ट्रॅफिक जाममुळे मुंबईचे INR 410 अब्ज रुपयांचे आर्थिक नुकसान झाले आहे, दरवर्षी 121 तास वाया जातात.
मुंबईच्या वाहतुकीची समस्या निर्माण करणाऱ्या असंख्य घटकांपैकी एक म्हणजे शहराचा रेषीय भूगोल. नवी दिल्ली आणि इतर महानगरांसारख्या शहरांमध्ये त्रिज्यात्मक भूगोल आहे, त्यामुळे ते बाहेरून वाढतात आणि एका स्थानाला दुसऱ्या स्थानाला जोडणारे अनेक मार्ग आहेत. दुसरीकडे, मुंबई अरबी समुद्राने वेढलेली आहे, ज्यामुळे तिची वाढ मर्यादित आहे. उत्तर आणि दक्षिणेला जोडणारे पश्चिम द्रुतगती महामार्ग आणि पूर्व द्रुतगती महामार्ग या दोनच प्रमुख महामार्गांमुळे गर्दीच्या वेळी रस्त्यावर गर्दी होते. याशिवाय मुंबईत 4.1 दशलक्ष वाहने रस्त्यावर आहेत, त्यामुळेही वाहतूक कोंडी होते. मुंबईतील कारची घनता प्रति किलोमीटर 600 कारपर्यंत वाढली आहे, जी भारतात सर्वाधिक आहे. पवई-विक्रोळी आणि साकी नाका यांसारख्या उपनगरातील अतिक्रमण आणि अडथळ्यांमुळे गर्दीच्या वेळी प्रचंड गर्दी होते.
मेट्रोच्या सुरू असलेल्या बांधकामासाठी घेतलेल्या जागेमुळे शहरातील काही भागांमध्ये रस्त्यावरील लेनची संख्या सरासरी दोन किंवा तीन झाली आहे.
सार्वजनिक वाहतुकीच्या पर्यायांबद्दल, शहराच्या उपनगरीय रेल्वेवर जास्त भार आहे, दररोज 8 दशलक्ष लोकांची वाहतूक होते. त्याचवेळी बेस्ट, महापालिका बससेवा आर्थिकदृष्ट्या सक्षम राहण्यासाठी संघर्ष करत आहे. सुस्थापित मेट्रो नेटवर्कचा अभाव हे आणखी वाढवतो. मेट्रोच्या सुरू असलेल्या बांधकामासाठी घेतलेल्या जागेमुळे शहरातील काही भागांमध्ये रस्त्यावरील लेनची संख्या सरासरी दोन किंवा तीन झाली आहे.
जागतिक स्तरावर, समान रहदारीची घनता असलेल्या अनेक शहरांनी त्यांच्या रस्त्यावरील गर्दीचा सामना करण्यासाठी रिअल-टाइम ट्रॅफिक डेटा आणि तंत्रज्ञानाचा अभिनव वापर केला आहे. इतर शहरांच्या अनुभवातून शिकून मुंबईची बिघडत चाललेली रहदारीची परिस्थिती कमी करण्यात आणि शाश्वत उपाय ऑफर करण्यात मदत होऊ शकते. हा लेख टोकियोला मॉडेल शहर म्हणून वापरतो. हे मुंबईच्या सध्याच्या रस्त्यावरील रहदारीची स्थिती सुधारण्याचे मार्ग ओळखण्यासाठी टोकियोने केलेल्या यशस्वी डेटा- आणि तंत्रज्ञान-आधारित हस्तक्षेपांचे मूल्यांकन करते. टोकियोच्या वाहतूक व्यवस्थापन मॉडेलने बांगलादेशच्या राजधानीत वाहतूक अराजकता आणि ग्रिडलॉक समस्या सोडवण्यासाठी ढाकाच्या यशस्वी हस्तक्षेपांना देखील मार्गदर्शन केले.
टोकियोमध्ये जगातील सर्वात अत्याधुनिक आणि शिस्तबद्ध वाहतूक व्यवस्थापन प्रणाली आहे. 2022 पर्यंत, कोणत्याही शहराच्या सर्वात मोठ्या लोकसंख्येपैकी एक आहे-13.9 दशलक्ष. त्यात प्रभावी रस्ते व्यवस्थापन प्रणाली देखील आहे, ज्यामुळे शहर सुरळीत चालते. मुंबईच्या ४.१ दशलक्ष वाहनांच्या तुलनेत, ३.२ दशलक्ष वाहने रस्त्यावर आहेत. बिझनेस डिस्ट्रिक्टच्या बाबतीत शिबुया आणि चुओ हे बीकेसी आणि लोअर परेलसारखेच आहेत आणि टोकियोचे गर्दीचे वेळापत्रक मुंबईसारखेच आहे. अशा प्रकारे, टोकियो, ट्रॅफिक मॅनेजमेंटमध्ये एक आदर्श टेम्प्लेट सादर करते जे स्थान- आणि वापरकर्ता-विशिष्ट कस्टमायझेशननंतर मुंबई स्वीकारू शकते.
जागतिक स्तरावर, समान रहदारीची घनता असलेल्या अनेक शहरांनी त्यांच्या रस्त्यावरील गर्दीचा सामना करण्यासाठी रिअल-टाइम ट्रॅफिक डेटा आणि तंत्रज्ञानाचा अभिनव वापर केला आहे.
टोकियोने 1996 मध्ये व्हेईकल इन्फॉर्मेशन अँड कम्युनिकेशन सिस्टीम (VICS) स्वीकारली. यात रिअल-टाइम ट्रॅफिक अपडेट्स आणि वाहन नेव्हिगेशन देण्यात आले. VICS मध्ये अनेक पायऱ्यांचा समावेश होता, तरीही त्याने कार्यक्षम रहदारीला परवानगी दिली. सुरुवातीचा टप्पा माहिती गोळा करण्याचा होता; स्ट्रीट-लेव्हल कॅमेरे आणि रडारने VICS केंद्रांना विश्लेषण आणि संकलनासाठी रिअल-टाइम डेटा प्रदान केला. एकत्रित केलेला डेटा VICS केंद्रातील तीन वेगवेगळ्या माध्यमांद्वारे रिअल-टाइम कार नेव्हिगेशन सिस्टमला पुरवला जातो आणि रेडिओ संप्रेषणावर वाचणे किंवा रिले करणे सोपे करण्यासाठी संपादित किंवा प्रक्रिया केली जाते. त्यांच्याकडे भारतात वापरल्या जाणार्‍या FASTag प्रमाणे इलेक्ट्रॉनिक टोल कलेक्शन सिस्टम (ETC) देखील आहे, जी वाहनांची गर्दी आणि गर्दी रोखते. टोकियोमधील वाहतूक कोंडी कमी करण्यासाठी VICS आणि ETC महत्त्वपूर्ण ठरले आहेत.
VICS मुंबईची सध्याची वाहतूक परिस्थिती सुधारण्यासाठी अनेक मार्ग ऑफर करते. Google नकाशे रीअल-टाइम ट्रॅफिक अपडेट आणि कोणतेही अपघात किंवा रस्ता वळवण्याची सुविधा देते. ट्रॅफिक सिग्नल्स, स्पीड लिमिट्स, मार्कर चिन्हे इत्यादी ट्रॅफिक मॅनेजमेंट उपकरणांसह Google नकाशे एकत्रित करून, मुंबई रस्त्यावरील वाहतूक कोंडी कमी करण्यासाठी या प्रणालीचा वापर करू शकते. सामान्य वायर्ड कनेक्शन किंवा वायरलेस नेटवर्क वापरून सेंट्रलाइज्ड सिस्टीममध्ये ट्रॅफिक सिग्नल आणि वेग मर्यादा एकत्रित करणे महत्वाचे आहे. ही केंद्रीय प्रणाली ट्रॅफिक डेटा बँक म्हणून ओळखली जाते. आम्ही Google नकाशे वर उपलब्ध असलेली रीअल-टाइम रहदारी अद्यतने वापरू शकतो आणि या ट्रॅफिक डेटा बँकेला Google नकाशे सोबत एकत्रित करून त्यानुसार ट्रॅफिकचे नियमन करण्यासाठी ट्रॅफिक सिग्नल आणि वेग मर्यादांशी वायर्ड किंवा वायरलेस कनेक्शन वापरून डेटा बँकेवर पाठवू शकतो. डेटा बँक गर्दीचे तास आणि खराब रस्त्यांची माहिती देखील ठेवेल आणि त्यानुसार ट्रॅफिकवर काम करण्यासाठी कृत्रिम बुद्धिमत्ता वापरेल. डेटा विश्लेषणाचा वापर करून हे रिअल-टाइम संप्रेषण सुरळीत आणि नियमन केलेल्या रहदारी प्रवाहाला अनुमती देईल. ढाकाने वाहतूक व्यवस्था वाढवण्यासाठी आणि अपघात कमी करण्यासाठी टोकियोची वाहतूक व्यवस्थापन प्रणाली स्वीकारली. अपघात-प्रवण ठिकाणी, त्याने टोकियो मधील डेटा संकलन प्रणाली वापरली. त्यानंतर ते अपघाताचे स्वरूप ओळखण्यासाठी या डेटाचे विश्लेषण करतील आणि भविष्यात असे अपघात कमी करण्यासाठी शिफारसी विकसित करतील.
वाहतूक कोंडी ही पुढील दशकातील प्राथमिक पर्यावरणीय चिंतेची समस्या बनत आहे. रस्ता वाहतूक हा हरितगृह वायूंचा सर्वात वेगाने वाढणारा स्त्रोत आहे; रस्ते बांधणी हे वन्यजीव अधिवास नष्ट होण्याचे सर्वात महत्त्वाचे एकमेव कारण आहे; वाहतूक आणि नवीन रस्ते दोन्ही स्थानिक वातावरणात वाढत्या सामान्य घुसखोरी आणि समस्यांसाठी जबाबदार आहेत. वाहतुकीचा लोकांच्या जीवनावर थेट परिणाम होतो आणि “वाहतूक संकट” बद्दलच्या सार्वजनिक समजांमुळे धोरणात्मक बदलांसाठी दबाव वाढत आहे; यामुळे वाहतूक समस्या सोडवताना पर्यावरणीयदृष्ट्या टिकाऊ वाहतूक धोरणे प्रस्तावित करण्याची संधी मिळते. म्हणून, वाहतूक कोंडी कमी करण्यासाठी आणि पुरेशी आणि विश्वासार्ह सार्वजनिक वाहतूक सेवा प्रदान करण्यासाठी धोरणांची खराब अंमलबजावणी निश्चित करणे आवश्यक आहे.
ट्रॅफिक सिग्नल्स, स्पीड लिमिट्स, मार्कर चिन्हे इत्यादी ट्रॅफिक मॅनेजमेंट उपकरणांसह Google नकाशे एकत्रित करून, मुंबई रस्त्यावरील वाहतूक कोंडी कमी करण्यासाठी या प्रणालीचा वापर करू शकते.
मुंबईत 2023 च्या अखेरीस, दक्षिण मुंबईतील कनेक्टिव्हिटीमध्ये लक्षणीय सुधारणा करण्यासाठी डिझाइन केलेले, मुंबई कोस्टल रोड प्रकल्प, एक भव्य रस्त्यांची रचना असेल. बाईक लेन आणि बस स्टॉपसह हा आठ लेनचा प्रकल्प आहे. प्रवासाचा वेळ ७० टक्क्यांनी कमी करून ३४ टक्के इंधन वाचवण्याचा दावा केला आहे. या प्रकल्पामुळे मुंबईतील रहदारी मोठ्या प्रमाणात सुधारेल परंतु मागणी वाढल्याने फार काळ नाही. प्रेरित मागणी म्हणजे रस्त्यांची क्षमता वाढवणे, आणि अधिक लोकांना वाहन चालविण्यास प्रोत्साहन देणे, त्यामुळे गर्दी सुधारण्यात अयशस्वी होणे.
जलद आणि सुरळीत प्रवासासाठी रस्त्यांची स्थिती सुधारणे आवश्यक आहे. मात्र वाहतूक कोंडी कमी करण्यासाठी रस्त्यावरील वाहनांची संख्या कमी करणे आवश्यक आहे. वाहतूक कोंडी होऊ नये म्हणून शहर सरकारांनी रस्त्यांची नियमित देखभाल केली पाहिजे. रस्त्यांवरील वाहतूक व्यवस्थापित करण्याची गुरुकिल्ली म्हणजे सुस्थापित मेट्रो प्रणाली आणि सार्वजनिक वाहतुकीचे इतर प्रकार, मजबूत फूटपाथ आणि पदपथ यामुळे रस्त्यांवरील वाहनांची संख्या कमी करणे, ज्यामुळे लोकांना त्यांची खाजगी वाहने वापरण्यासाठी प्रोत्साहन कमी होईल. अशा उपाययोजनांची तरतूद. सार्वजनिक वाहतुकीचा वापर करणे आणि प्रेरित मागणीचा प्रभाव कमी करणे.
शेवटी, टोकियोच्या ट्रॅफिक मॉडेलमधून शिकणे आणि ट्रॅफिक मॅनेजमेंट डिव्हाइसेस आणि सेंट्रल ट्रॅफिक डेटा बँक यांच्याशी Google नकाशे एकत्रित करणारी प्रणाली लागू करणे हा मुंबईतील रहदारी सुधारण्यासाठी एक व्यवहार्य उपाय आहे. रहदारी प्रवाह अनुकूल करण्यासाठी रिअल-टाइम ट्रॅफिक अपडेट्स आणि कृत्रिम बुद्धिमत्तेचा वापर करून, हा दृष्टीकोन रस्त्यावरील गर्दी कमी करण्यात आणि शहरातील एकूण वाहतूक प्रवाह सुधारण्यास मदत करू शकेल. तांत्रिक उपाय वापरण्याव्यतिरिक्त, बिघाड टाळण्यासाठी सरकारने वेळोवेळी रस्त्यांची देखभाल केली पाहिजे. एक सुस्थापित मेट्रो आणि शेवटच्या मैलाची कनेक्टिव्हिटी संपूर्ण रस्त्याच्या पायाभूत सुविधांमध्ये सुधारणा करेल. कारपूलिंग आणि सार्वजनिक वाहतूक वापरास प्रोत्साहन दिल्याने इंधनाचा वापर आणि हरितगृह वायू उत्सर्जन कमी होऊन पर्यावरणालाही फायदा होईल.
हे लेखकाचे वैयक्तिक विचार आहेत
The views expressed above belong to the author(s). ORF research and analyses now available on Telegram! Click here to access our curated content — blogs, longforms and interviews.
PREV