भारत जसजसा पुढे जात आहे, तसतसे फ्लेक्स इंधन त्याच्या स्वच्छ आणि हिरव्या गतिशीलतेच्या कथनात समाकलित करणे अत्यावश्यक बनले आहे. जे अधिक टिकाऊ भविष्याची पायाभरणी करणारे आहे.
एका अशा भविष्याची कल्पना करा जिथे वाहने केवळ रस्त्यांवरच चालत नाहीत तर शाश्वत पर्यावरणाविषयी जागरूक मार्ग देखील पूर्ण करत आहेत. भारतात ही दृष्टी एक आशादायक पर्यायी - फ्लेक्स इंधनाच्या माध्यमातून आकार घेत आहे. राष्ट्र गतिशीलतेच्या मागण्या आणि पर्यावरणीय जबाबदाऱ्यांशी झुंजत असताना सध्या सुरू असलेल्या EV उत्साहाच्या पार्श्वभूमीवर फ्लेक्स इंधन एक आकर्षक स्पर्धक म्हणून उदयास येत आहे.
इथेनॉल मिश्रित पेट्रोल कार्यक्रमाद्वारे इथेनॉल मिश्रित करण्याच्या दिशेने भारताची वाटचाल हरित ऊर्जेसाठीच्या त्याच्या वचनबद्धतेचा पुरावा म्हणावा लागणार आहे. E10 उद्दिष्ट ओलांडून देशाने 2025-26 पर्यंत 20 टक्के इथेनॉल मिश्रणाचे उद्दिष्ट ठेवले आहे, जे इंधनाच्या वापराच्या नमुन्यांमध्ये बदल घडवून आणण्याचे संकेत मोठ्या प्रमाणावर देत आहे.
ब्राझीलकडून प्रेरणा घेऊन भारताच्या शाश्वत भविष्यासाठी संभाव्य उत्प्रेरक म्हणून फ्लेक्स-इंधन वाहनांवर (FFVs) लक्ष केंद्रित करण्यात आले आहे. ही वाहने 85 टक्क्यांपर्यंत इथेनॉल-पेट्रोल मिश्रणावर कार्यक्षमतेने चालवू शकतात. ज्याला E85 इंधन म्हणून संबोधले जाते. FFV साठी विशेषत: अत्याधुनिक अभियांत्रिकी दृष्टिकोनाची मागणी आहे. तथापि, FFVs स्वीकारण्यासाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये इंधन प्लंबिंग आणि विविध घटक समायोजित करणे आवश्यक आहे. ज्यामध्ये पिस्टन आणि वाल्व सारखे आवश्यक भाग समाविष्ट आहेत.
प्रमोद चौधरी सारख्या वकिलांनी EVs वर फ्लेक्स-इंधन कारची व्यावहारिक गरज अधोरेखित केली आहे. विशेषत: जर ईव्हीच्या उर्जेचा स्रोत अक्षय्यांवर पूर्ण अवलंबून नसतो.
ब्राझीलकडून प्रेरणा घेऊन, भारताने शाश्वत भविष्यासाठी संभाव्य उत्प्रेरक म्हणून फ्लेक्स-इंधन वाहनांवर (FFVs) लक्ष केंद्रित केले आहे.
ऑटोमेकर्स ही भावना प्रतिध्वनी करत आहेत. मारुती सुझुकी आणि इतर फ्लेक्स-इंधन मॉडेल्सचे प्रदर्शन करतात. तरीही त्यांच्या व्यापक स्वीकृतीसाठी पायाभूत सुविधांच्या विकासाची आवश्यकता मान्य करण्यात आली आहे. 2023 ऑटो एक्स्पोमध्ये त्याचा WagonR फ्लेक्स इंधन प्रोटोटाइप प्रदर्शित केला जो 2025 मध्ये लॉन्च होण्याची अपेक्षा होती ज्या मध्ये 25-80 टक्के श्रेणीमध्ये इथेनॉलचे मिश्रण केले जाऊ शकते.
भारताचे रस्ते वाहतूक आणि महामार्ग मंत्री नितीन गडकरी यांनी अलीकडे केलेली घोषणा म्हणजे केवळ इथेनॉलद्वारे चालणाऱ्या वाहनांसाठीच्या योजनांचे अनावरण एक महत्त्वपूर्ण झेप दर्शविणारी आहे. इथेनॉल-चालित स्कूटर आणि कारचे प्रमुख उत्पादक, तांत्रिक प्रगतीसह, फ्लेक्स-इंधन च्या संदर्भातील गोष्टी प्रामुख्याने पुढे आणतात. उदाहरणार्थ, 2024 पर्यंत TVS मोटर भारतात पहिली फ्लेक्स-इंधन दुचाकी लॉन्च करेल अशी अपेक्षा आहे.
फ्लेक्स फ्युएल टेक्नॉलॉजी अतुलनीय लवचिकता देणारी आहे. अक्षय ऊर्जा स्त्रोतांमध्ये टॅप करणारी असून उत्सर्जन देखील कमी प्रमाणात करते. अनुकूलनक्षमता चालकांना उपलब्धता खर्च आणि पर्यावरणीय घटकांवर आधारित इंधन निवडण्याचे सामर्थ्य देणारी आहे. तर कॉर्न किंवा ऊस यांसारख्या अक्षय जलाशयांमधून मिळणारे इथेनॉल वाहनाचा कार्बन फूटप्रिंट लक्षणीयरीत्या कमी करणारे आहे. परिणामी ज्वलनाच्या वेळी हरितगृह वायूचे उत्सर्जन कमी होते. विशेषतः E20 मिश्रण प्रभावीपणे दुचाकींमध्ये कार्बन मोनोऑक्साइड उत्सर्जन जवळजवळ 50 टक्क्यांनी कमी करते. खाली दिलेल्या तक्त्यामध्ये दाखवल्याप्रमाणे E0 च्या तुलनेत चारचाकी वाहनांमध्ये प्रशंसनीय 30-टक्के घट दिसून आलेली आहे.
| Emissions | Gasoline | Two-wheelers | Four-wheelers | ||
| E10* | E20* | E10* | E20* | ||
| Carbon Monoxide | Baseline | 20% lower | 50% lower | 20% lower | 30% lower |
| Hydrocarbons | Baseline | 20% lower | 20% lower | 20% lower | 20% lower |
| Oxides of nitrogen | Baseline | No significant trend | 10% higher | No significant trend | same |
| *E10 project was carried out in 2009-10, E20 project in 2014-15. Hence, the test vehicles were not the same. However, the emission trend is similar. | |||||
Source: Niti Aayog
तथापि, FFVs देखील अनेक अडथळे आणतात. इंजिन पोशाख एक महत्त्वाची समस्या इथेनॉल घटकामुळे वाढली आहे. ज्यामुळे वाढीव ताण आणि गंज निर्माण होतो. ज्यामुळे अभियंत्यांसाठी महत्त्वपूर्ण आव्हाने निर्माण झाले आहेत. शिवाय, भिन्न इंधन अर्थव्यवस्था विशेषत: E85 सारख्या उच्च इथेनॉल मिश्रणामुळे एकूण कार्यक्षमता होताना दिसत आहे.
E20 कार्यक्रमासाठी वार्षिक 1,000 कोटी लीटर पेक्षा जास्त इथेनॉलची आवश्यकता असणाऱ्या पायाभूत सुविधांच्या मर्यादा एक मोठा अडथळा म्हणून उभ्या राहिल्या आहेत. याव्यतिरिक्त फ्लेक्स-इंधन वाहनांमध्ये संक्रमण करताना कारसाठी अंदाजे INR 25,000 आणि दुचाकींसाठी INR 12,000 वाढीव खर्च येतो, नियमित पेट्रोल वाहनांच्या तुलनेत तांत्रिक बदल आणि मटेरियल री-इंजिनियरिंगमुळे हा खर्च वाढणार आहे.
एकाच वेळी फ्लेक्स इंधनांना प्रोत्साहन देण्याच्या आव्हानांना तोंड देत असताना भारताला आक्रमक ईव्ही पुशचा सामना करावा लागतो. ईव्हीच्या मर्यादा आणि फ्लेक्स-इंधन तंत्रज्ञानाची अफाट क्षमता लक्षात घेऊन यासाठी वैविध्यपूर्ण धोरणाची आवश्यकता आहे.
E20 कार्यक्रमासाठी वार्षिक 1,000 कोटी लीटर इथेनॉलची आवश्यकता असलेल्या या शिफ्टला सामावून घेण्यासाठी भरीव गुंतवणुकीची मागणी करत पायाभूत सुविधांच्या मर्यादा हा एक आणखी मोठा अडथळा आहे.
या आव्हानांना तोंड देण्यासाठी एकत्रित प्रयत्नांची गरज आहे. क्षमता वाढवणे, भागधारकांची प्रतिबद्धता वाढवणे आणि ग्राहक जागरुकता वाढवणे या गोष्टी अतिशय महत्त्वाच्या आहेत. भारताच्या कृषी अर्थव्यवस्थेशी फ्लेक्स इंधन संरेखित करणे हे एक आकर्षक प्रकरण म्हणता येईल. ज्याला व्यापक प्रमाणात दत्तक घेण्यासाठी सरकारचे समर्थन आवश्यक असणार आहे.
ग्लोबल बायोफ्युएल अलायन्स (GBA) या प्रवासात एक प्रमुख सहयोगी म्हणून उदयास आले आहे. जे ज्ञान आणि अनुभवाचा खजिना देणारे आहे. भारतात नुकत्याच झालेल्या G20 शिखर परिषदेदरम्यान स्थापन झालेल्या GBA चे उद्दिष्ट शाश्वत जैवइंधनाच्या विकासाला आणि उपयोजनाला समर्थन देण्याचे आहे. या युतीचे उद्दिष्ट भारतीय कंपन्या आणि इतर देशांमधील संस्थांमधील संयुक्त उपक्रमांना सुलभ करण्यासाठी आहे. ज्यामध्ये ब्राझीलसह जैवइंधन अर्थव्यवस्थेत जागतिक आघाडीवर आहे. ज्यामुळे तंत्रज्ञान आणि धोरणाचे धडे सामायिक करण्याची एक प्रकारे परवानगीच मिळत आहे.
ब्राझीलच्या यशस्वी इथेनॉल कार्यक्रमातून प्रेरणा घेऊन भारत पायाभूत सुविधांचा विकास, स्टेकहोल्डर प्रतिबद्धता आणि फ्लेक्स इंधनाचा अवलंब करण्यास प्रोत्साहन देणाऱ्या धोरणात्मक फ्रेमवर्कमधील मौल्यवान धडे शिकू शकतो. ब्राझीलच्या पद्धतींचा अभ्यास करून भारत स्वतःचे इथेनॉल उत्पादन आणि मिश्रण प्रक्रिया वाढवू शकतो, ज्यामुळे अधिक ऊर्जा स्वातंत्र्य आणि टिकाऊपणा प्राप्त होण्याची शक्यता आहे.
भारतात नुकत्याच झालेल्या G20 शिखर परिषदेदरम्यान स्थापन झालेल्या GBA चे उद्दिष्ट शाश्वत जैवइंधनाच्या विकासाला आणि उपयोजनाला समर्थन देण्याचे आहे.
पुढचा रस्ता बहुआयामी दृष्टिकोनाची मागणी करणारा आहे. अडथळे असूनही भारताने फ्लेक्स इंधनाचा स्वीकार करणे हे जबाबदार इंधन वापराकडे एक महत्त्वपूर्ण बदल दर्शविणारेच आहे. विविध तंत्रज्ञान आणि इंधनाचे प्रकार एकत्र करणे ही स्थिरता सुनिश्चित करताना गतिशीलता आणि हवामान उद्दिष्टे साध्य करण्याची गुरुकिल्ली म्हणावी लागेल.
या परिवर्तनाच्या प्रवासात भागधारकांमध्ये सतत सहकार्य आवश्यक आहे. भारत जसजसा पुढे जात आहे, तसतसे फ्लेक्स इंधन त्याच्या स्वच्छ आणि हिरव्या गतिशीलतेच्या कथनात समाकलित करणे अत्यावश्यक बनले आहे, जे अधिक टिकाऊ भविष्याची घोषणा निश्चितपणे करते.
अशा प्रकारे, फ्लेक्स इंधन हा केवळ एक पर्याय नाही; ते भारताच्या शाश्वत गतिशीलता क्रांतीला चालना देणारी परिवर्तनशील शक्ती देखील आहे.
मनीष वैद हे ऑब्झर्व्हर रिसर्च फाउंडेशनमध्ये ज्युनियर फेलो आहेत.
अस्वीकरण - व्यक्त केलेले विचार हे लेखकाचे आहेत.
The views expressed above belong to the author(s). ORF research and analyses now available on Telegram! Click here to access our curated content — blogs, longforms and interviews.
Manish Vaid is a Junior Fellow at ORF. His research focuses on energy issues, geopolitics, crossborder energy and regional trade (including FTAs), climate change, migration, ...
Read More +
PREV
