Image Source: Getty
गेल्या दशकात भारताच्या परराष्ट्र धोरणात ईशान्य भागाला सर्वोच्च प्राधान्य देण्यात आले आहे. भारताच्या ईशान्य भागात आठ राज्ये आहेत. याव्यतिरिक्त, ईशान्य भारत पाच शेजारी देशांच्या सीमेवर आहे. म्हणजेच, ईशान्य प्रदेशाची भू-धोरणात्मक स्थिती अत्यंत महत्त्वाची आहे, जी केवळ भारताच्या'नेबरहूड फर्स्ट' धोरणाचा पाठपुरावा करतानाच नव्हे तर 2014 मध्ये 'एक्ट ईस्ट' धोरण आणले गेले तेव्हा देखील चांगल्या प्रकारे समजली गेली. भारताच्या एक्ट ईस्ट धोरणाचा उद्देश पूर्वेकडील प्रदेशातील आपल्या शेजाऱ्यांशी संबंध मजबूत करणे हा आहे. भारताचा ईशान्य प्रदेश केवळ आग्नेय आशियाई देशांना उर्वरित भारताशी जोडत नाही, तर बांगलादेशला लागून एक लांब किनारपट्टीची सीमा देखील सामायिक करतो. नेपाळ आणि भूतानला बंगालच्या उपसागरात प्रवेश मिळवून देण्यासाठी तो एक पूल म्हणूनही काम करतो.
गेल्या काही वर्षांत, या प्रदेशात कार्यरत असलेल्या बंडखोर गटांशी बोलणी सुरू झाली आहेत आणि भारत सरकारने त्यांच्याशी शांतता करार केले आहेत.
अनेक वर्षे, भारताचा ईशान्य भाग राजकीय अशांतता आणि वांशिक हिंसाचाराने वेढलेला होता. शिवाय, या धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वाच्या क्षेत्राकडे लक्ष दिले गेले नाही. गेल्या काही वर्षांत, या प्रदेशात कार्यरत असलेल्या बंडखोर गटांशी बोलणी सुरू झाली आहेत आणि भारत सरकारने त्यांच्याशी शांतता करार केले आहेत. यामुळे हळूहळू ईशान्येकडे स्थैर्याच्या युगाची सुरुवात झाली आणि तेथे विकासाच्या उपक्रमांचा मार्ग मोकळा झाला. यामुळे या प्रदेशातील भू-धोरणात्मक आणि भू-राजकीय क्षमतेचा लाभ घेण्याची सुरुवातही झाली. ईशान्येकडील राज्ये आणि शेजारी देशांदरम्यान विविध सामायिक प्रकल्पांच्या बांधकामासाठी करार करण्यात आले, ज्यापैकी बहुतांश कनेक्टिव्हिटी पायाभूत सुविधांच्या बांधकामाशी संबंधित होते. अर्थात, संबंधांच्या ताकदीसाठी सुलभ संपर्क ही पहिली आणि मूलभूत गरज आहे. यामुळे परस्पर व्यापार आणि ऊर्जा यासारख्या विविध क्षेत्रांमध्ये द्विपक्षीय सहकार्याचा मार्ग मोकळा झाला आहे. परंतु ईशान्येकडील तसेच शेजारील बांगलादेश आणि म्यानमारमधील नवीन अशांततेमुळे ईशान्य आणि शेजारील देशांमधील अनेक द्विपक्षीय संपर्क प्रकल्प रखडले आहेत. ईशान्येकडील आणि त्याच्या सीमावर्ती देशांमध्ये निर्माण झालेली अस्थिरता लक्षात घेता, तेथे सुरू असलेल्या विकास आणि दळणवळण प्रकल्पांच्या वास्तविकतेबद्दल आणि भविष्याबद्दल सखोल विचार करण्याची गरज आहे.
भारत-बांगलादेश संपर्कातील आव्हाने
भारताच्या चार ईशान्येकडील राज्यांच्या सीमा बांगलादेशला लागून आहेत. हे उर्वरित भारतापासून भूपरिवेष्टित प्रदेशाला चांगले रस्ते जोडणी प्रदान करते, तसेच इतर देशांशी व्यापार करण्यासाठी बंगालच्या उपसागरात सागरी प्रवेश प्रदान करते. गेल्या 15 वर्षांत, भारत सरकार आणि बांगलादेशच्या अवामी लीग सरकारमधील संबंध खूप मजबूत होते आणि दोन्ही देशांनी एकत्र अनेक संपर्क प्रकल्प सुरू केले. भारत आणि बांगलादेश यांच्यातील संबंधांचा हा काळ द्विपक्षीय संबंधांचा 'सुवर्णकाळ' म्हणून ओळखला जातो. भारताने बांगलादेशात सुरू असलेल्या विकास प्रकल्पांमध्ये 8 अब्ज अमेरिकी डॉलर्सची गुंतवणूक केली आहे आणि अशा प्रकारे भारत बांगलादेशचा सर्वात प्रमुख विकास भागीदार म्हणून उदयास आला आहे. ऑगस्ट 2024 मध्ये बांगलादेशात सत्ता बदल झाला आणि माजी पंतप्रधान शेख हसीना यांना आपला देश सोडून भारतात आश्रय घ्यावा लागला. बांगलादेशात मुख्य सल्लागार मोहम्मद युनूस यांच्या नेतृत्वाखाली अंतरिम सरकार स्थापन करण्यात आले आहे. बांगलादेशातील या अचानक झालेल्या राजकीय उलथापालथीने दोन्ही देशांमधील द्विपक्षीय संबंध पूर्णपणे बदलले आहेत. भारत-बांगलादेश संबंध सध्या तणावाच्या काळातून जात आहेत. त्याच वेळी, बांगलादेशातील सत्तेवर असलेल्या लोकांची भारतविरोधी विधाने आणि माजी पंतप्रधान शेख हसीना यांच्या प्रत्यार्पणावरून सुरू असलेल्या संघर्षामुळे दोन्ही देशांमधील तणावपूर्ण संबंध बिघडले आहेत. या परिस्थितीत, दोन्ही देशांदरम्यान सुरू असलेल्या संपर्क प्रकल्पांचे भविष्य अधांतरी आहे.
माजी पंतप्रधान शेख हसीना यांनी भारताच्या ईशान्येकडील राज्यांना सागरी मार्गाने व्यापार सुलभ करण्यासाठी बांगलादेशच्या चटगांव आणि मोंगला बंदरांचा जास्तीत जास्त वापर करण्याची भारताला परवानगी दिली होती. त्यानंतर जून 2024 मध्ये भारताला मोंगला बंदरावर टर्मिनल चालवण्याचा अधिकार मिळाला. खुल्ना ते बांगलादेशातील मोंगला बंदराला सुरळीत जोडण्यासाठी खुल्ना-मोंगला बंदर रेल्वे जोड प्रकल्पाच्या बांधकामासाठी भारताने निधी दिला आहे. या रेल्वे जोड प्रकल्पाच्या बांधकामाचा उद्देश पश्चिम बंगाल आणि ईशान्येकडील राज्यांमधील मालवाहतुकीचे अडथळे कमी करणे आणि मालवाहतुकीचा खर्च कमी करणे हा आहे. मात्र, या मार्गावर मालगाड्या अद्याप सुरू झालेल्या नाहीत. याशिवाय भारत बांगलादेशातील आशुगंज अंतर्देशीय कंटेनर बंदराच्या विकासातही मदत करत आहे, परंतु त्याचे बांधकामही सध्या थांबवण्यात आले आहे. आशुगंज बंदराच्या बांधकामामुळे त्रिपुरा आणि बांगलादेश यांच्यात नुकत्याच सुरू झालेल्या अखौरा-अगरतला रेल्वे मार्गाचा पूर्ण फायदा होईल, ज्यामुळे त्रिपुरा आणि बांगलादेश यांच्यातील व्यापाराला चालना मिळेल.
बांगलादेशात नवे सरकार आल्यापासून दोन्ही देशांच्या सीमा बंद करण्यात आल्या आहेत, सीमाशुल्क मंजुरीशी संबंधित समस्या निर्माण झाल्या आहेत आणि सीमेवर दक्षता वाढवण्यात आली आहे. या सर्व घटकांमुळे दोन्ही देशांमधील वस्तूंची आयात-निर्यात खंडित झाली आहे.
अशा प्रकारे सीमा बंद होणे, सीमाशुल्क मंजुरीचे मुद्दे आणि वाढीव सुरक्षा पाळत ठेवणे यामुळे दोन्ही देशांमधील वस्तूंच्या सुरळीत प्रवाहात अडथळा येत असल्याने शासन बदलल्यानंतर भारताच्या ईशान्येकडील आणि बांगलादेशमधील व्यापारात घट झाल्याचे वृत्त आहे. एप्रिल ते ऑक्टोबर 2023 दरम्यान भारताची बांगलादेशातील निर्यात 13.3 टक्क्यांनी घसरली असून आयात 2.3 टक्क्यांनी घसरली आहे. कोलकाता बंदरामार्गे भारत-बांगलादेश प्रोटोकॉल मार्गावरील फ्लाय ॲश निर्यातीतही पीक हंगामात 15-25 टक्क्यांनी घट झाली. भारत-बांगलादेश सीमेवरील एकेकाळी गजबजलेल्या बेनापोल-पेट्रापोल स्थलीय बंदरांवर, जे द्विपक्षीय व्यापारातील सुमारे 30 टक्के पुरवठा करतं, आता त्यावरीलही रहदारी लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे. कमी झालेल्या क्रियाकलापांमुळे सीमेवर अवलंबून असलेल्या उपजीविकेवर गंभीर परिणाम झाला आहे. मैत्री एक्स्प्रेस (कोलकाता-ढाका), बंधन एक्स्प्रेस (कोलकाता-खुलना) आणि मिताली एक्स्प्रेस (सिलीगुडी-ढाका) या तीन रेल्वे सेवा जुलै 2024 पासून स्थगित केल्यामुळे लोकांमधील संपर्कही विस्कळीत झाला आहे. बस सेवा आणि इतर सार्वजनिक वाहतूक उपलब्ध नाही आणि खासगी वाहनांना भूसीमा ओलांडण्यासाठी जास्त दर आकारत आहेत.
परस्पर सहकार्याला चालना देण्यासाठी भारत आणि बांगलादेशने जारी केलेले शेवटचे संयुक्त निवेदन बांगलादेशातील सत्ता बदलानंतर स्पष्टपणे रद्द करण्यात आले आहे. प्रादेशिक दळणवळणाला चालना देण्यासाठी बांगलादेश-भूतान-भारत-नेपाळ (BBIN) मोटार वाहन करार लवकर कार्यान्वित करण्याची मागणी शेवटच्या संयुक्त निवेदनात करण्यात आली होती, परंतु हा प्रस्ताव आता रद्द करण्यात आला आहे. त्याचप्रमाणे, भारत आणि बांगलादेश दरम्यान मालवाहतूक सुलभ करण्यासाठी, गेडे (भारत) ते चिलहाटी (बांगलादेश) आणि हल्दीबारी (भारत) ते दर्शना (बांगलादेश) पर्यंत मालगाड्या चालविण्यास सहमती झाली. भारत-भूतान सीमेवरील दलगाव (आसाम) ते हासीमारा (भूतानजवळचे भारतीय सीमावर्ती शहर) पर्यंत या मालगाडी सेवांचा विस्तार करण्यासही सहमती झाली, या करारावरही स्वाक्षऱ्या करण्यात आल्या आहेत. द्विपक्षीय व्यापारासाठी सीमापार BBIN-MVA परवान्यांचे डिजिटायझेशन आणि भारती एअरटेल आणि जिओ इन्फोकॉम सारख्या भारतीय दूरसंचार कंपन्यांद्वारे 4G/5G सेवा सुरू करून दोन्ही देशांमधील डिजिटल कनेक्टिव्हिटी वाढवण्याच्या योजना देखील बांगलादेशातील शासन बदलल्यानंतर सुरू करण्यात अयशस्वी ठरल्या आहेत.
अर्थात, भारताची ईशान्येकडील राज्ये धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वाची आहेत आणि त्यांच्याकडे अफाट क्षमता आहे, परंतु भारताने त्यांचा लाभ घेण्यासाठी ढाकाचा पाठिंबा महत्त्वाचा आहे. म्हणजेच, सध्या बांगलादेशात निर्माण झालेली आव्हाने या शक्यतांचा लाभ घेण्याच्या भारताच्या मार्गात आली आहेत. इतकेच नाही तर अराकान आर्मी (AA) या बंडखोर गटाने बांगलादेश-म्यानमार सीमेवर स्थित म्यानमारच्या राखीन प्रांतावर कब्जा केला आहे आणि यामुळे भारतासाठी परिस्थिती अधिक गुंतागुंतीची झाली आहे.
म्यानमार आणि भारतातील कठीण परिस्थिती
बंडखोर अराकन आर्मीने (AA) म्यानमारच्या राखीन राज्यातील 18 पैकी 15 शहरे ताब्यात घेतली आहेत. यासह अराकन सैन्याने बांगलादेशला लागून असलेल्या मोठ्या सीमेवरही ताबा मिळवला आहे. याशिवाय अराकन आर्मीने म्यानमारच्या चिन प्रांतातील पालेत्वा देखील ताब्यात घेतला आहे. म्यानमारमधील भारताच्या कलादान मल्टी-मोडल ट्रान्झिट ट्रान्सपोर्ट प्रोजेक्टसाठी (KMMTTP) हा संपूर्ण प्रदेश महत्त्वपूर्ण आहे. भारताचे म्यानमारशी असे अनेक संपर्क प्रकल्प आहेत, जे मणिपूर, मिझोराम, नागालँड आणि अरुणाचल प्रदेशला म्यानमारशी जोडण्याचे काम करतात. हे प्रकल्प भारताच्या एक्ट ईस्ट धोरणाचा आणि बिमस्टेक (बे ऑफ बंगाल इनिशिएटिव्ह फॉर मल्टी-सेक्टरल टेक्निकल अँड इकॉनॉमिक कोऑपरेशन) सारख्या व्यापक प्रादेशिक आणि उप-प्रादेशिक उपक्रमांचा अविभाज्य भाग आहेत
भारताच्या KMMTTP प्रकल्पांतर्गत येणारे सिटवे बंदर 2023 मध्ये कार्यान्वित करण्यात आले आणि भारताने 2024 मध्ये त्यावर नियंत्रण मिळवले. असे असूनही, म्यानमारमधील अस्थिरतेमुळे, KMMTTP पुढे नेण्यात भारताला अनेक आव्हाने आणि अडचणींचा सामना करावा लागत आहे. अराकन सैन्याने ज्या प्रकारे चीनचा युद्धबंदीचा प्रस्ताव नाकारला आहे, त्यामुळे हे स्पष्ट होते की या प्रदेशातील संघर्ष दीर्घकाळ टिकेल आणि त्यामुळे पुरवठा साखळी आणि वाहतूक व्यवस्थेत अनेक अडथळे निर्माण होतील.
म्यानमारमधील भारताचे राजदूत अभय ठाकूर यांनी जानेवारी 2025 मध्ये सिटवे बंदराला भेट दिली, ज्यावरून हे दिसून येते की भारत या आव्हानांकडे केवळ पाहत नाही, तर त्यावर मात करण्याचा प्रयत्नही करत आहे.
KMMTTP प्रकल्पातील 109 किलोमीटर लांबीच्या पालेत्वा-झोरीनपुई महामार्गाचे बांधकाम देखील विविध कायदेशीर अडथळे आणि लॉजिस्टिक समस्यांमुळे अपूर्ण राहिले आहे. म्यानमारमधील अस्थिरता आणि सुरक्षेच्या धोक्यांमुळे आता ते पूर्ण करण्यात अनेक अडचणी येत आहेत. तथापि, अराकन सैन्याने सुरुवातीला KMMTTP ला विरोध केला, परंतु आता स्थानिक हितसंबंध लक्षात घेऊन या महत्वाकांक्षी प्रकल्पाला पाठिंबा देत असल्याचे दिसते. असे असूनही, या भागात जुंटाकडून ज्या प्रकारे हवाई हल्ले केले जात आहेत आणि अराकन आर्मी सोबत लढाई सुरू आहे, तसेच KMMTTP प्रकल्पाच्या प्रगतीमध्ये अडथळे आहेत. भारतीय रेल्वे कन्स्ट्रक्शन इंटरनॅशनल (IRCON) कंपनीने बांधकामाशी संबंधित पूर्वीचे सर्व कंत्राट संपुष्टात आणल्यानंतर तेथे नव्याने बांधकामाचे काम सुरू केले आहे आणि त्यासाठी स्थानिक कंपन्यांशी भागीदारी केली आहे. परंतु म्यानमारमध्ये सुरू असलेल्या अस्थिरतेमुळे प्रकल्पाच्या बांधकामाला सतत विलंब होत आहे.
भारतीय रेल्वे कन्स्ट्रक्शन इंटरनॅशनल (IRCON) कंपनीने बांधकामाशी संबंधित पूर्वीचे सर्व कंत्राट संपुष्टात आणल्यानंतर तेथे नव्याने बांधकामाचे काम सुरू केले आहे आणि त्यासाठी स्थानिक कंपन्यांशी भागीदारी केली आहे.
याव्यतिरिक्त, भारतात समस्या आहेत ज्यामुळे KMMTTP प्रकल्पाला विलंब होत आहे. मिझोराममधील पायाभूत सुविधा पुरेशा नसल्यामुळे जमिनीशी संबंधित विवादांचे निराकरण न झाल्यामुळे प्रकल्पाला विलंब होत आहे. याशिवाय, वाहनांची वाढती संख्या हाताळण्यासाठी मिझोराममधील झोरीनपुई ते लॉंगतलाई आणि ऐझवाल यांना जोडणारे प्रमुख महामार्गही अद्ययावत करण्याची गरज आहे. भारत आणि म्यानमारमधील KMMTTP प्रकल्पाला भेडसावणाऱ्या या समान आव्हानांचा सामना करण्याची तातडीची गरज आहे. या समस्यांचे जितक्या लवकर निराकरण होईल, तितक्या लवकर कलादन मार्गिका तयार होईल आणि त्यावर वाहने धावू लागतील.
भारत-म्यानमार-थायलंड त्रिपक्षीय महामार्ग (IMT-TH) हा भारत आणि म्यानमार यांच्यातील त्रिपक्षीय महामार्ग प्रकल्प आहे. प्रादेशिक संपर्क, व्यापार आणि सामाजिक-आर्थिक एकात्मतेच्या दृष्टीने हा प्रकल्प तितकाच महत्त्वाचा आहे. भविष्यात कंबोडिया, लाओस, व्हिएतनाम आणि बहुधा बांगलादेशपर्यंत महामार्ग प्रकल्पाचा विस्तार करण्याचा प्रस्ताव आहे, जो धोरणात्मक दृष्टिकोनातून हा प्रकल्प किती अधिक महत्त्वाचा आहे हे दर्शवितो. भारताचे परराष्ट्र व्यवहार मंत्री एस. जयशंकर यांनी 2024 मध्ये भारत-म्यानमार-थायलंड त्रिपक्षीय महामार्ग प्रकल्पाला भारत-मध्य पूर्व-युरोप आर्थिक कॉरिडॉर (IMEC) शी जोडण्यावर भर दिला होता. त्यावेळी त्यांनी या प्रकल्पाचे वर्णन हिंद महासागरातील केवळ जमिनीवरील संपर्क मजबूत करणेच नव्हे तर प्रशांत आणि अटलांटिकला जोडण्याची त्याची क्षमता देखील असल्याचे केले होते.
भारत-म्यानमार-थायलंड त्रिपक्षीय महामार्ग प्रकल्पाचे सुमारे 70 टक्के काम पूर्ण झाले आहे, परंतु म्यानमारमधील अस्थिरता आणि मणिपूरमध्ये सुरू असलेल्या वांशिक संघर्षामुळे महामार्ग पूर्ण होण्यात अडथळा येत आहे. याव्यतिरिक्त, पायाभूत सुविधांच्या बांधकामाशी संबंधित अनेक आव्हाने आहेत, जसे की तमू-किगोन-कलेवा रस्त्यावरील 69 जुन्या पुलांच्या जागी नवीन पूल बांधणे आणि यार गी विभागात बांधकामाची मंद गती, ज्यामुळे महामार्गाच्या जलद बांधकामात अडथळा येत आहे. असे दिसते की, यार गी विभागात केवळ 25 टक्के काम झाले आहे. या प्रकल्पांच्या बांधकामातील अडचणी दूर करण्यासाठी आणि त्यांची सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी भारत सरकार म्यानमारच्या सैन्याच्या सतत संपर्कात आहे. यासाठी भारत सरकारने अलीकडेच म्यानमारच्या वांशिक सशस्त्र संघटना (EAO) आणि राष्ट्रीय एकता सरकारशी (NUG) चर्चा सुरू केली आहे.
म्यानमारमध्ये अस्थिरता पसरत असल्याने आणि विविध गटांमध्ये संघर्ष सुरू झाल्यामुळे, हिंसाचारग्रस्त भागातील संपर्क प्रकल्पांना मोठ्या प्रमाणात सुरक्षा आव्हानांचा सामना करावा लागत आहे. म्हणजेच सध्याच्या परिस्थितीत कलादान मल्टी-मोडल ट्रान्झिट ट्रान्सपोर्ट प्रोजेक्ट आणि भारत-म्यानमार-थायलंड त्रिपक्षीय महामार्ग प्रकल्पाचे बांधकाम म्यानमारमधील देशांतर्गत परिस्थिती किती काळ सामान्य आहे यावर अवलंबून आहे. त्याच वेळी, गुंतागुंतीच्या भू-राजकीय परिस्थितीशी जुळवून घेत या महत्त्वाच्या प्रकल्पांची सुरक्षितता आणि निर्विघ्न बांधकाम सुनिश्चित करण्यात भारत किती यशस्वीपणे यशस्वी होतो यावर देखील हे अवलंबून आहे.
निष्कर्ष
एक्ट ईस्ट धोरण आणि नेबरहूड फर्स्ट धोरणाची उद्दिष्टे पूर्ण करण्यासाठी ईशान्य प्रदेश भारतासाठी नेहमीच महत्त्वपूर्ण राहिला आहे. निःसंशयपणे, बांगलादेश आणि म्यानमारमध्ये सुरू असलेल्या राजकीय अस्थिरतेमुळे भारत-म्यानमार-थायलंड त्रिपक्षीय महामार्ग प्रकल्प आणि कलादान संपर्क प्रकल्पासह या प्रदेशात सुरू असलेल्या सीमापार संपर्क प्रकल्पांवर परिणाम झाला आहे. अर्थात, शेजारील देशांमधील अस्थिरतेमुळे ईशान्येकडील राज्यांमधील विस्थापित नागरिकांच्या संख्येत वाढ होते, तसेच बंडखोरांच्या कारवायांमध्ये आणि सीमापार तस्करीच्या घटनांमध्ये वाढ होते. त्यामुळे सुरक्षेचा प्रश्न ऐरणीवर आला आहे. शेजारील देशांमधील अस्थिरतेमुळे पेट्रापोल (पश्चिम बंगाल) आणि दावकी (मेघालय) सारख्या भारतातील प्रमुख भू-बंदरांद्वारे होणाऱ्या व्यापारात अडथळा येत असताना, पायाभूत प्रकल्पांमधील गुंतवणुकीबाबतही भीतीचे ढग आहेत. शिवाय, म्यानमारमधील राजकीय परिस्थितीमुळे मोरेह (मणिपूर) आणि झोखावथर (मिझोराम) या सीमावर्ती भागांमधून होणारा व्यापार केवळ मर्यादित राहिलेला नाही तर सीमावर्ती भागातील अनेक प्रमुख रस्ते आणि रेल्वे प्रकल्पांच्या अंमलबजावणीला विलंब झाला आहे. निःसंशयपणे, या प्रकल्पांच्या विलंबामुळे प्रादेशिक स्तरावर संपर्क व्यवस्था बळकट करण्याच्या प्रयत्नांना धक्का बसला आहे.
या सर्व आव्हानांचा सामना करण्यासाठी, भारताला सीमावर्ती भागातील प्रतिकूल परिस्थितींवर मात करून केवळ आपली स्थिती मजबूत करण्याची गरज नाही, तर शेजारी देशांमधील हितसंबंधांचा पाठपुरावा करण्यासाठी राजनैतिक प्रयत्नही वाढवावे लागतील.
या सर्व आव्हानांचा सामना करण्यासाठी, भारताने केवळ प्रतिकूल परिस्थितींवर मात करून सीमावर्ती भागात आपली स्थिती मजबूत केली नाही तर शेजारी देशांमधील आपले हितसंबंध साध्य करण्यासाठी राजनैतिक प्रयत्नांना गती दिली पाहिजे आणि लवचिक पायाभूत सुविधा विकसित करण्यावर लक्ष केंद्रित केले पाहिजे. म्यानमार आणि बांगलादेशमध्ये सध्या सुरू असलेल्या रेल्वे आणि रस्ते जोडणी प्रकल्पांची स्थिरता आणि सुरक्षा सुनिश्चित करणे भारतासाठी महत्त्वाचे आहे, जे केवळ ईशान्येकडील राज्यांमधील आर्थिक विकासासाठीच नव्हे तर त्याच्या 'नेबरहूड फर्स्ट' आणि 'एक्ट ईस्ट' धोरणाची उद्दिष्टे साध्य करण्यासाठी देखील आहे.
सोहिनी बोस या ऑब्झर्व्हर रिसर्च फाऊंडेशनमध्ये असोसिएट फेलो आहेत.
श्रीपर्णा बॅनर्जी या ऑब्झर्व्हर रिसर्च फाऊंडेशनमध्ये असोसिएट फेलो आहेत.
अनसूया बासू रॉय चौधरी ही ऑब्झर्व्हर रिसर्च फाऊंडेशनच्या नेबरहूड इनिशिएटिव्हमध्ये सिनियर फेलो आहेत.
The views expressed above belong to the author(s). ORF research and analyses now available on Telegram! Click here to access our curated content — blogs, longforms and interviews.
PREV
