भारताला चीन आणि भारतातील सामरिक उद्योगांमधील सहकार्याबाबत चीनमध्ये होणाऱ्या आंतरिक चर्चा आणि मतभेदांचे बारकाईने विश्लेषण करणे आवश्यक आहे, जेणेकरून भविष्यातील कोणत्याही सहकार्यात दोन्ही देशांना समान फायदे मिळतील.
.png)
24 जून 2024 रोजी रॉयटर्सने प्रकाशित केलेल्या छोट्याशा बातमीमुळे चीनमध्ये जोरदार चर्चा सुरू झाली. या बातमीमध्ये असं सांगितलं होतं की, भारतातील बॅटरी निर्माता कंपनी अमरा राजा एनर्जी अँड मोबिलिटीने चीनच्या गोटियन हाय-टेक कंपनीच्या एका विभागाशी लिथियम-आयन बॅटरी तयार करण्यासाठी लाइसन्स करार केला आहे.
चीनमधील राष्ट्रीय विकास आणि सुधारणा आयोगाशी (NDRC) संबंधित एका प्रमुख दक्षिण आशियाई संशोधक माओ केजी यांच्याद्वारे चालविल्या जाणाऱ्या 'साऊथ एशियन रिसर्च न्यूजलेटर' नावाच्या वेइबो अकाऊंटवरून चीनमधील दिग्गज बॅटरी निर्माता गोशन हाय-टेकने भारतीय कंपन्यांना लिथियम-आयन बॅटरी तंत्रज्ञान हस्तांतरित करण्याची बातमी दिली आहे. या निर्णयाने चीनमध्ये मोठ्या चर्चेला तोंड फुटलं. बहुतेक लोकांनी या निर्णयाचा विरोध केला. लिथियम बॅटरी ही चीनच्या नवीन तीन निर्यात आधारस्तंभांपैकी एक आहे आणि ती चीनच्या औद्योगिक प्रगतीचे प्रतीक मानली जाते. त्यामुळे चीनमधील अनेकांना वाटलं की, सरकारने या मूलभूत तंत्रज्ञानावर कठोर नियंत्रण ठेवावं आणि ते कोणत्याही परिस्थितीत परदेशात, विशेषतः भारतात हस्तांतरित होऊ नये. 2) याशिवाय, "तंत्रज्ञान हस्तांतरण" या बातमीमुळे "चीनमधून अधिक औद्योगिक साखळ्या बाहेर पडतील" या भीतीलाही खतपाणी घातलं गेलं. काही लोकांचं मत आहे की, या सर्व घडामोडी "अमेरिका-युरोप चीनविरोधी कटकारस्थान" याचाच भाग आहेत. 3) याशिवाय, गेल्या काही वर्षांपासून भारताने चीनमधील गुंतवणुकीविरोधात घेतलेल्या कठोर भूमिकेमुळे चीनचा सामरिक समुदाय आधीच संतापलेला आहे.
चीनमधील राष्ट्रीय विकास आणि सुधारणा आयोगाशी (NDRC) संबंधित एका प्रमुख दक्षिण आशियाई संशोधक माओ केजी यांच्याद्वारे चालविल्या जाणाऱ्या 'साऊथ एशियन रिसर्च न्यूजलेटर' नावाच्या वेइबो अकाऊंटवरून चीनमधील दिग्गज बॅटरी निर्माता गोशन हाय-टेकने भारतीय कंपन्यांना लिथियम-आयन बॅटरी तंत्रज्ञान हस्तांतरित करण्याची बातमी दिली आहे.
अशा परिस्थितीत गोशन हाय-टेकने लिथियम बॅटरी तंत्रज्ञान भारतात हस्तांतरित करण्याचा घेतलेला निर्णय अनेकांना पटलेल नाही. औद्योगिक उन्नती साधण्यासाठी आणि नवीन परदेशी बाजारपेठांवर कब्जा मिळवण्यासाठी ही उत्पादन क्षमता महत्वाची आहे असं काही जणांचं म्हणणं आहे. उदाहरणार्थ, TSMC च्या मुख्य भूभागावर दोन पिढ्यांनी तंत्रज्ञानाच्या बाबतीत मागासलेली चिप फाउंड्री उत्पादन लाइन उभी केली. यामुळे एकीकडे त्यांना चीनच्या बाजारात मोठा नफा मिळाला, तर दुसरीकडे स्थानिक चिप उत्पादक उद्योगांच्या वाढीस अडथळा आला. पण गोशन हाय-टेक जे करत आहे ते आपल्या प्रतिस्पर्धीला मदत करण्यासारखे आहे. आणि असं 2,90,000 फॉलोअर्स असलेल्या एका लोकप्रिय वेइबो अकाऊंटवर पोस्ट करण्यात आलं आहे. आणखी एका वेइबो वापरकर्त्याने म्हटलंय की, "गोशन हाय-टेककडून भारताला लिथियम बॅटरी तंत्रज्ञान हस्तांतरित करण्याचे दूरगामी परिणाम होतील. कमी काळात पाहता, उत्पादन क्षमतेच्या हस्तांतरणामुळे चीनच्या अंतर्गत बाजारात संबंधित उद्योगावरील स्पर्धा कमी होऊ शकते. परंतु दीर्घकाळ पाहता, यामुळे भारताचा लिथियम बॅटरी उद्योग वाढेल आणि आंतरराष्ट्रीय स्पर्धा वाढण्याची शक्यता आहे. हे तर आपल्याच स्पर्धकांनाच पुढे नेण्यासारखं आहे." "जर तंत्रज्ञान हस्तांतरित करायचंच असेल तर ते मलेशिया आणि थायलंडसारख्या मैत्रीपूर्ण देशांना केलं पाहिजे. भारताला का द्यायचं?" असं काही जणांचं मत आहे. तर दुसरीकडे, "भारतीय बाजारपेठेचे आकर्षण 90 च्या दशकातील चीनच्या बाजारपेठेसारखे झाले आहे," असे म्हणत काही जणांनी खंत व्यक्त केली. त्यामुळे चीनमधील काही कंपन्यांना महत्त्वाचे तंत्रज्ञान देण्यात हरकत वाटत नाही."
इतक्या मोठ्या प्रमाणावर ऑनलाइन संतापाचे प्रकरण याआधीही पाहायला मिळाले होते. जेव्हा चीनमधील एका प्रमुख यंत्रणा निर्माती कंपनी, एक्ससीएमजी इंडियाने, भारतात आपल्या कारखान्यात 2000 उत्खनन यंत्र तयार केली होती. तेव्हा त्यांना "शत्रूला मदत करणे" आणि "देशद्रोह करणे" अशा तीव्र टीकांचा सामना करावा लागला होता. दुसरीकडे, काही व्यवसाय समर्थक आवाजांनी या निर्णयाचे समर्थन केलं होतं. त्यांचा युक्तिवाद होता की, चीनमधील बॅटरी ब्रँडना जागतिक बाजारपेठेत 60 टक्क्यांहून अधिक वाटा आहे आणि देशाने विविध कोर तंत्रज्ञानात पूर्ण प्रभुत्व मिळवलं आहे. नियमित तंत्रज्ञान लाइसन्सिंग आणि हस्तांतरण करारांवर "भिती दाखवण्याची" गरज नाही, अन्यथा चीनमधील उद्योग आंतरराष्ट्रीय बाजारात विस्तार करू शकणार नाहीत, असे त्यांचं मत होत. चीनमधील नवीन ऊर्जा उद्योगांना देशांतर्गत संतृप्ती टाळण्यासाठी आणि नवीन वाढीच्या संधी शोधण्यासाठी परदेशात जावे लागत आहे. त्यांच्या मते, भारताकडे विकसनशील देशांमधील सर्वात मोठी संधी म्हणून पाहिले पाहिजे. भारतात विद्युत वाहनांची विक्री 2024 मध्ये 66 टक्के वाढण्याची अपेक्षा आहे आणि 2030 पर्यंत भारताच्या एकूण वाहन विक्रीच्या सुमारे 30 टक्के विद्युत वाहने असतील. या वाढत्या बाजारपेठेत बॅटरींना मोठी मागणी निर्माण होईल. जर चीनमधील उत्पादकांनी आताच या बाजारपेठेत स्थान मिळवले नाही आणि तंत्रज्ञान सामायिक करून पैसा कमवला नाही तर पॅनासोनिक आणि एलजीसारखे जपानी आणि कोरियन उत्पादक नक्कीच त्याचा फायदा घेतील.
अशा सहकार्यामुळे चीनच्या औद्योगिक सुरक्षेला मोठा धोका पोहोचणार नाही, असे या गटाचे म्हणणे आहे. "चीनमधील उत्पादकांकडून थोडे तंत्रज्ञान हस्तांतरण करून भारत पूर्ण औद्योगिक साखळी उभी करू शकेल का?" असा प्रश्न उपस्थित करत या निर्णयाचे समर्थक म्हणतात की, हे शक्य नाही. कारण एका पूर्ण औद्योगिक साखळीसाठी कौशल्य, तंत्रज्ञान, पायाभूत सुविधा, विद्युत आणि औद्योगिक धोरणे यासारख्या अनेक घटकांचे समर्थन आवश्यक असते. भारताला सध्याच्या परिस्थितीत कमी कालावधीत या सर्व घटकांना एकत्र आणणे कठीण आहे. उदाहरणार्थ, 2019 मध्ये गुओक्सुआन हाय-टेकने टाटा गटासोबत संयुक्त उपक्रम सुरू केला होता, ज्यामध्ये भारतीय भागीदारांना तंत्रज्ञानाचे समर्थन देणेही समाविष्ट होते. पाच वर्षांनंतरही भारत कोर पॉवर बॅटरी तंत्रज्ञानात चीनला मागे टाकू शकला नाही, असे या गटाचे म्हणणे आहे. या निर्णयाचे समर्थक असे मानतात की, चीनला फारशी काळजी करण्याची गरज नाही कारण "मेड इन इंडिया" बॅटरीज चीनच्या संबंधित उद्योगातील नेतृत्वाला मोठा धोका निर्माण करण्याची शक्यता नाही. त्याऐवजी, ते असे म्हणतात की, भारत एक प्रमुख विद्युत वाहन उत्पादक आणि ग्राहक बनणे चीनसाठी फायदेशीर ठरेल. कारण सध्या, जागतिक वाहन उद्योगाचे नवीन ऊर्जेकडे रूपांतर होण्याची प्रक्रिया अस्थिर आहे. या उद्योगाचे सुरुवातीचे समर्थक असलेल्या युरोपियन आणि अमेरिकन बाजारही मागे हटण्याची चिन्हे दाखवत आहेत. भारत मोठा विद्युत वाहन बाजार बनल्यास त्याचा फायदा चीनच्या बॅटरी निर्मात्यांना होईल, असे या गटाचे मत आहे. कारण यामुळे चीनमधील बॅटरी उत्पादकांना आपल्या उत्पादनांची विक्री करण्यासाठी एक मोठी आणि वाढती बाजारपेठ मिळेल. चीन या क्षेत्रातला "सर्वात मोठा व्यावहारिकतावादी" आहे आणि त्याने विविध मूलभूत तंत्रज्ञानात प्रभुत्व मिळवले आहे. जर भारतानेही भविष्यात विद्युत वाहनांचा वापर सुरू केला तर त्यामुळे नक्कीच विद्युत वाहन उद्योगाला मोठी चालना मिळेल आणि अप्रत्यक्षपणे चीनला युरोप, अमेरिका, जपान आणि दक्षिण कोरियातील पारंपरिक वाहन उत्पादकांना मागे टाकण्यात मदत होईल.
ते मान्य करतात की, भारतात गुंतवणूक करण्याचे स्वतःचे धोके आहेत, विशेषतः सरकारी चौकशी, हस्तक्षेप इत्यादीसारख्या आव्हानांचा धोका, जसे की सध्या भारतातील चीनच्या मोबाईल फोन कंपन्यांच्या समोर आहे. तथापि, विशेषतः प्रतिकूल आंतरराष्ट्रीय परिस्थिती आणि देशांतर्गत बाजारपेठेत जलद मागणी घटण्याच्या पार्श्वभूमीवर, चीनमधील उद्योगांना अधिक धोके पत्करण्याशिवाय आणि भारतासह परदेशी बाजारपेठांमध्ये तडजोड करावी लागत आहे. "जर असे केले नाही तर देशाला बंदिस्त करण्यासारखे आणि प्रगती थांबवल्यासारखे होईल," असे त्यांचे मत आहे.
भारताने चीनमधील रणनीतिक उद्योग किंवा भविष्यातील उद्योगांमध्ये चीन-भारत सहकार्याच्या मुद्द्यावर होणाऱ्या अंतर्गत वादविवाद आणि चर्चेकडे बारकाईने पाहिले पाहिजे, जेणेकरून भविष्यातील कोणत्याही संभाव्य सहकार्यात खरोखरच दोन्ही देशांना फायदा होईल.
The views expressed above belong to the author(s). ORF research and analyses now available on Telegram! Click here to access our curated content — blogs, longforms and interviews.
Antara Ghosal Singh is a Fellow at the Strategic Studies Programme at Observer Research Foundation, New Delhi. Her area of research includes China-India relations, China-India-US ...
Read More +
PREV
