एलपीजी हे जीवाश्म इंधन असले तरी ते पेट्रोल आणि डिझेलपेक्षा स्वच्छ इंधन मानले जाते. अशा तऱ्हेने पारंपरिक तेलाच्या तुलनेत वाहनांमध्ये एलपीजीचा वापर केल्यास प्रदूषण कमी होऊ शकते.
हा लेख भारत आणि जग: कॉम्प्रिहेन्सिव्ह एनर्जी मॉनिटर्स मालिकेचा भाग आहे.
एलपीजी (लिक्विफाइड पेट्रोलियम गॅस) हे जगातील बऱ्याच भागांमध्ये सर्वात अमिश्रित पर्यायी इंधन आहे. याला "ऑटोगॅस" असेही म्हणतात. इंधन म्हणून त्याचा वापर करण्याचे प्रमाण वेगवेगळ्या देशांमध्ये वेगवेगळे आहे. अमेरिकेत केवळ ०.०४ टक्के लोक इंधन म्हणून याचा वापर करतात, तर युक्रेनच्या वाहतुकीत एलपीजीचा वाटा सुमारे २८ टक्क्यांपर्यंत पोहोचला आहे. रशिया, तुर्कस्तान, कोरिया, पोलंड आणि युक्रेन या पाच देशांमध्ये जगातील वाहन वायूचा वापर निम्म्याहून अधिक होतो. २०२१ मध्ये, २५ देशांनी जागतिक स्तरावर ८० टक्के ऑटो गॅसचा वापर केला, भारतात सुमारे ३५ कोटी वाहने आहेत, परंतु अशा प्रकारच्या केवळ २० लाख वाहनांची नोंदणी आहे, ज्यात पेट्रोल आणि एलपीजीचा दुहेरी इंधन म्हणून वापर केला जातो. हे प्रमाण एकूण वाहनांच्या केवळ ०.५ टक्के आहे. २०२३ मध्ये केवळ १,३१,१२५ एलपीजी वाहनांची नोंदणी झाली होती, जी केवळ ०.०४ टक्के आहे. एलपीजी वाहनांच्या इतक्या कमी वापराचे एक कारण म्हणजे सरकारी धोरणे.
रशिया, तुर्कस्तान, कोरिया, पोलंड आणि युक्रेन या पाच देशांमध्ये जगातील वाहन वायूचा वापर निम्म्याहून अधिक होतो. २०२१ मध्ये जगभरात २५ देशांनी ८० टक्के ऑटोगॅसचा वापर केला.
एलपीजी वाहनांना परवानगी देण्यासाठी २००१ मध्ये मोटार वाहन कायद्याच्या कलम ५२ मध्ये दुरुस्ती करण्यात आली. या कायद्यात दुरुस्ती आणि केंद्रीय मोटार वाहन दुरुस्ती नियमावली लागू झाल्यानंतर एलपीजी वाहनांना रस्त्यावर उतरण्याची परवानगी देण्यात आली. एलपीजीचा वापर वाहन इंधन म्हणून करण्यास परवानगी देण्यात आली. पेट्रोलियम आणि नैसर्गिक वायू मंत्रालयाने (एमओपीएनजी) जारी केलेल्या आदेशानुसार, ऑटो एलपीजी डिस्पेंसिंग स्टेशन (एएलडीएस) डीलरची नियुक्ती एकतर सरकारी तेल कंपनीद्वारे किंवा समांतर वितरक कंपनीद्वारे सार्वजनिक क्षेत्रातील कंपनीला केली जाईल. डीलरसाठी कडक अटीही घालण्यात आल्या आहेत. सुरक्षेच्या निकषांबाबत मुख्य स्फोटक नियंत्रकांकडून (सीसीई) परवाना घेणे बंधनकारक असणार आहे. स्टॅटिक अँड मोबाइल प्रेशर व्हेसल (अनफायर) नियम, १९८१ अंतर्गत वितरण सुविधा देखील सर्व मानकांची पूर्तता करणे आवश्यक आहे. ऑटो एलपीजीची विक्री अधिकृत एलपीजी डिस्पेंसिंग स्टेशन डीलर्सकडूनच केली जाईल, असेही आदेशात म्हटले आहे. मंत्रालयाने असेही बंधनकारक केले आहे की, कोणत्याही व्यक्तीला त्याच्या वाहनात फॅक्टरी बसवलेली एलपीजी टाकी असल्याशिवाय त्याच्या वाहनात ऑटो एलपीजी खरेदी करता येणार नाही. तथापि, अधिकारी आणि चाचणी एजन्सींनी केंद्रीय मोटार वाहन नियम, २००१ अंतर्गत विहित केलेल्या एलपीजी टाक्या देखील वापरल्या जाऊ शकतात. म्हणजेच जर तुम्ही अधिकृत डीलरकडून गॅस किट इन्स्टॉल केले असेल तर तुम्ही ऑटो एलपीजी घेऊ शकता. ऑटो एलपीजी स्टेशन मालकांना गॅस टाकीची वैधता तपासल्यानंतरच एलपीजी भरण्यास सांगण्यात आले आहे.
सुरक्षेच्या नियमांची काळजी घेण्याबरोबरच डीलरला आपल्या ऑटो एलपीजी स्टेशनवर पुरेसा गॅस साठा आहे की नाही याची ही खात्री करावी लागणार आहे. गॅस स्टेशनवर एलपीजी कमी असल्यास तो तात्काळ भरावा. ऑटो एलपीजीची किंमत बाजारभावानुसार निश्चित करण्यात आली असली तरी ती सरकारी किंमत यंत्रणेच्या बाहेर ठेवण्यात आली असली तरी त्याची किंमत सरकारच ठरवते, हे वास्तव आहे. ऑटो एलपीजीची मागणी जास्त आणि पुरवठा कमी असल्याने सरकार त्याच्या किंमतीवर नियंत्रण ठेवते. ऑटो एलपीजीची मागणी आयातीद्वारे पूर्ण केली जाते. या वाहनांवर घरगुती वापरासाठी देण्यात येणाऱ्या एलपीजी सिलिंडरचा गॅस भरण्यावर निर्बंध आहेत.
कोणत्याही इंधनाच्या कॉम्प्रेशन आणि अंतर्गत ज्वलन क्षमतेच्या मोजमापाच्या आधारे ऑक्टेन रेटिंग दिले जाते. ऑक्टेन रेटिंगअंतर्गत इंजिनचा स्फोट न करता इंधन किती कॉम्प्रेशन आणि अंतर्गत ज्वलन सहन करू शकते हे पाहिले जाते. ऑक्टेन संख्या जितकी जास्त असेल तितकी इंधन स्फोट होण्यापूर्वी ती अधिक संक्षेप सहन करू शकते. येथे हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जर इंधनाचे मानक ऑक्टेन रेटिंग मानक ऑक्टेन रेटिंगपेक्षा कमी असेलतर हवा आणि इंधनाचे मिश्रण स्पार्क होण्यापूर्वी ही इग्निशन सिस्टम जळण्यास कारणीभूत ठरू शकते. यामुळे इंजिनमध्ये "ठोकर" किंवा "पिंगिंग" आवाज येतो, ज्यामुळे उच्च दाबामुळे इंजिनच्या भागांचे नुकसान होऊ शकते. स्पार्क-इग्निशन इंजिनमध्ये, वायु-इंधन जोडल्यावर कॉम्प्रेशन चक्रादरम्यान इंजिन गरम होते. यानंतर स्पार्क प्लगचे काम त्याला ट्रिगर करणे असते, जेणेकरून इंधन वेगाने जळते. उच्च कम्प्रेशन रेशोमुळे इंजिन अधिक यांत्रिक ऊर्जा तयार करते, उच्च कम्प्रेशन रेशो सहसा एलपीजी आणि पेट्रोलमध्ये वापरला जातो. एलपीजीचे ऑक्टेन रेटिंग पेट्रोलपेक्षा जास्त आहे. भारतात सर्वाधिक विकले जाणारे पेट्रोल विकणाऱ्या ब्रँडचे किमान ऑक्टेन रेटिंग ९१ असावे. एलपीजीमध्ये प्रोपेन आणि ब्युटेनचा समावेश आहे. प्रोपेनचे ऑक्टेन रेटिंग ११२, तर ब्युटेनचे रेटिंग ९४ आहे. ऑक्टेन रेटिंग पेट्रोलपेक्षा जास्त असल्याने इंधन म्हणून एलपीजीची परफॉर्मन्स आणि मायलेज दोन्ही पेट्रोलपेक्षा चांगले आहेत.
ऑक्टेन रेटिंग पेट्रोलपेक्षा जास्त असल्याने इंधन म्हणून एलपीजीची परफॉर्मन्स आणि मायलेज दोन्ही पेट्रोलपेक्षा चांगले आहेत.
एलपीजी इंजिनमध्ये मॉडर्न इग्निशन टाइमिंग आणि हाय कॉम्प्रेशनचे प्रमाण जास्त असेल तर पेट्रोल इंजिनपेक्षा कमी नुकसान होते. स्पार्कमधून प्रज्वलित होणाऱ्या इंजिनांमध्ये एलपीजी हे सर्वोत्तम एलपीजी इंधन तंत्रज्ञान मानले जाते. यात पोर्ट फ्यूल इंजेक्शन आणि डायरेक्ट इंजेक्शन तंत्रज्ञान दोन्ही आहे. इंधन म्हणून एलपीजीसह पोर्ट फ्यूल इंजेक्शन सिस्टीमचा मोठ्या प्रमाणात वापर केला जातो. याचा फायदा असा होतो की सिलिंडरमधील वायुप्रवाहातील फरकाच्या आधारे प्रत्येक इंजेक्टर नियंत्रित केले जाऊ शकते. एका विशिष्ट सिलेंडरला कमी इंधन दिले जाते की जास्त दिले जाते हे नियंत्रित करता येते. सिलिंडरपर्यंत इंधन पोहोचवण्याच्या नियंत्रणाच्या या वैशिष्ट्यामुळे इंजिनला कडक किंवा जड हवा मिळते. परिणामी इंधनाचे उत्प्रेरकात रूपांतर तीन बाजूंनी होते. एचसी (हायड्रोकार्बन), एनओएक्स (नायट्रस ऑक्साईड), एनएच 3 (अमोनिया) आणि पार्टिकुलेट मॅटर (पीएम) सारख्या हानिकारक घटकांचे उत्सर्जन कमी केल्याने वाहनांचे प्रदूषण कमी होते. काही प्रकारच्या इंजिनमध्ये, एलपीजीला पेट्रोलपेक्षा केवळ उत्पादन टप्प्यातच फायदा होतो, विशेषतः कण तयार होण्याच्या बाबतीत. एलपीजीची ज्वलनशीलता जास्त असते. दहन कक्षातील हवा आणि इंधन यांचे संयोजन इंजिन किंवा कारचे इतर भाग मजबूत करते, विशेषत: ज्या भागात काजळी विकसित होते, जसे की कार किंवा वाहनांचे एक्झॉस्ट पाईप. एलपीजीमध्ये कार्बनची तीव्रता कमी असते, म्हणून ते कमी काजळी तयार करते आणि यामुळे कार्बन डायऑक्साईड (सीओ 2) चे उत्सर्जन मर्यादित होते. इतकंच नाही तर थेट इंजेक्शनसह आधुनिक इंजिन असल्याने हा गॅस द्रवरूप अवस्थेत असल्याने पेट्रोलपेक्षा जास्त मायलेज देतो.
भारतात एलपीजी वाहने दोन प्रकारची आहेत. एक, ज्यामध्ये पेट्रोल आणि एलपीजी दोन्ही इंधन वापरता येईल. दुसरे म्हणजे ते फक्त एलपीजी मॉडेल आहेत. दोन्ही प्रकारचे इंधन वापरू शकणाऱ्या वाहनांमध्ये एलपीजीसाठी अतिरिक्त इंधन इंजेक्टर बसवावे लागतात, तर केवळ एलपीजीवर चालणाऱ्या वाहनांमध्ये पेट्रोल इंजेक्टरऐवजी एलपीजी इंजेक्टर बसवले जातात. हे महत्वाचे आहे कारण एलपीजी आणि पेट्रोलमध्ये ऊर्जा आणि वंगणाचा फरक आहे. हे लक्षात घेऊन वेगवेगळ्या प्रकारचे इंजेक्टर डिझाइन केले जातात. एलपीजीवर चालणाऱ्या वाहनाचा प्रकार कोणताही असो, प्रत्येक सिलिंडरला स्वतंत्र इंजेक्टर असतो. याचा फायदा म्हणजे प्रत्येक सिलिंडरमध्ये सिंगल पॉईंट इंजेक्शन सिस्टीम असल्याने पेट्रोल इंजिनपेक्षा कमी प्रदूषित हवा मिळते.
एलपीजी वाहने चालविणे सीएनजी (कॉम्प्रेस्ड नॅचरल गॅस) आणि पेट्रोल वाहनांपेक्षा स्वस्त आहे. पेट्रोल वाहनांमध्ये एलपीजी कन्व्हर्जन किट बसविणे सीएनजी कन्व्हर्जन किट बसविण्यापेक्षा स्वस्त आहे. वर म्हटल्याप्रमाणे एलपीजी वाहनेही जास्त मायलेज देतात. सीएनजीचे प्रमाण तेवढेच असेल तर एलपीजीवर चालणारे वाहन तिप्पट अंतर पार करू शकते. एलपीजीवर चालणाऱ्या वाहनांच्या देखभालीचा खर्चही कमी आहे. एलपीजी वाहने आणि फिलिंग स्टेशन सुरक्षित मानले जातात कारण एलपीजी सीएनजीच्या २०० - २५० पट च्या तुलनेत वातावरणीय दाबाच्या (वातावरणीय दाब) १० - १२ पट साठवले जाते. जर तुम्ही दररोज ५० किमी प्रवास करत असाल आणि तुमचे वाहन १२ किमी प्रति लिटर मायलेज देत असेल तर एलपीजी वाहनात तेवढेच अंतर कापण्याचा खर्च गॅसच्या सध्याच्या किमतीच्या निम्मा असेल. हे सर्व फायदे असूनही भारताच्या वाहतूक क्षेत्रात एलपीजीचा वापर कमी होत आहे.
जर तुम्ही दररोज ५० किमी प्रवास करत असाल आणि तुमचे वाहन १२ किमी प्रति लिटर मायलेज देत असेल तर एलपीजी वाहनात तेवढेच अंतर कापण्याचा खर्च गॅसच्या सध्याच्या किमतीच्या निम्मा असेल. हे सर्व फायदे असूनही भारताच्या वाहतूक क्षेत्रात एलपीजीचा वापर कमी होत आहे.
२०११-१२ मध्ये भारतात वापरल्या गेलेल्या २,३३,००० टन एलपीजी वापरापैकी ऑटो एलपीजी वापर केवळ १.४ टक्के होता. २०२२-२३ मध्ये ऑटो एलपीजी चा वापर कमी झाला. ऑटो गॅस म्हणून १,०६,००० टन वापरले जात असले तरी ते एकूण वापराच्या केवळ ०.३ टक्के होते. एकंदरीत एलपीजी वापरातील वाढ पाहिली तर २०११-१२ ते २०२२-२३ च्या तुलनेत त्यात वार्षिक ५.३ टक्के वाढ झाली, परंतु ऑटो एलपीजी चा वापर दरवर्षी ६ टक्क्यांनी कमी झाला. २०११-१२ मध्ये भारतात ६५२ ऑटो एलपीजी फिलिंग स्टेशन होते, जे २०१४-१५ मध्ये वाढून ६८१ झाले. ही अत्यंत किरकोळ वाढ होती, पण २०२२-२३ मध्ये त्यांची संख्या ५२६ पर्यंत घसरली. एलपीजीला भारत सरकार परिवहन इंधनापेक्षा स्वयंपाकाचे इंधन म्हणून प्रोत्साहन देते. एलपीजी हे पेट्रोल आणि डिझेलपेक्षा स्वच्छ जीवाश्म इंधन मानले जात असल्याने वाहतुकीच्या क्षेत्रात त्याचा वापर वाढविल्यास प्रदूषण कमी होऊ शकते. ट्रान्झॅक्शन कॉस्ट आणि ऑटो एलपीजीच्या वापराचा प्रशासकीय बोजा कमी झाल्याने ऑटो एलपीजीची मागणी वाढू शकते.
Source: Petroleum Planning & Analysis Cell
लिडिया पॉवेल या ऑब्झर्व्हर रिसर्च फाउंडेशनमध्ये प्रतिष्ठित फेलो आहेत.
अखिलेश सती हे ऑब्झर्व्हर रिसर्च फाउंडेशनचे प्रोग्राम मॅनेजर आहेत.
विनोद कुमार तोमर हे ऑब्झर्व्हर रिसर्च फाउंडेशनमध्ये सहाय्यक व्यवस्थापक आहेत.
The views expressed above belong to the author(s). ORF research and analyses now available on Telegram! Click here to access our curated content — blogs, longforms and interviews.
Ms Powell has been with the ORF Centre for Resources Management for over eight years working on policy issues in Energy and Climate Change. Her ...
Read More +
Akhilesh Sati is a Programme Manager working under ORFs Energy Initiative for more than fifteen years. With Statistics as academic background his core area of ...
Read More +
Vinod Kumar, Assistant Manager, Energy and Climate Change Content Development of the Energy News Monitor Energy and Climate Change. Member of the Energy News Monitor production ...
Read More +
PREV
