মিগ-২১: সব প্রয়োজন মেটানোর মতো একটি বিমান

মিগ-২১-এর ভারতীয় অধ্যায়টি ছয় দশক ধরে বিস্তৃত—আকাশ যুদ্ধ, ভূমি আক্রমণ, প্রশিক্ষণ ও উদ্ভাবন—যা এটিকে ভারতীয় বিমানবাহিনীর সবচেয়ে বহুমুখী যুদ্ধবিমান হিসেবে প্রতিষ্ঠিত করেছে।

২৬ সেপ্টেম্বর ২০২৫-এ ভারতীয় বিমানবাহিনীর (আইএএফ) মিগ-২১-কে বিদায় জানানোর পরিপ্রেক্ষিতে এই বহুমুখী যুদ্ধবিমানটি ভারতীয় বিমানবাহিনীর সঙ্গে তার ছয় দশকের যাত্রাপথে কীভাবে বিকশিত হয়েছে, তা নিয়ে আলোচনা করাটাই সমীচীন। এটি কেবল বিশ শতকের গোড়ার দিকে সামরিক বিমানচালনার বিবর্তনের পর থেকে একটি প্রতিষ্ঠিত বিমানবাহিনীতে সবচেয়ে দীর্ঘ সময় ধরে ব্যবহৃত যুদ্ধবিমান ছিল না, বরং অত্যন্ত অভিযোজনক্ষম ভারতীয় বিমানবাহিনী এই প্ল্যাটফর্মটিকে এমনভাবে ব্যবহার করেছে যা এমনকি প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়নও কল্পনা করতে পারেনি, যারা ১৯৫০-এর দশকের শেষের দিকে বিমানটির প্রথম সংস্করণগুলো তৈরি করেছিল।

প্রাথমিক বছরগুলো

প্রাথমিকভাবে ১৯৬৩ সালে মিগ-২১ টাইপ-৭৪ হিসেবে ভারতীয় বিমানবাহিনীতে অন্তর্ভুক্ত হওয়া এই বিমানটি, যা কেবল দুটি কে-১৩ তাপ-অনুসন্ধানী ক্ষেপণাস্ত্র এবং অত্যন্ত সাধারণ ইনফ্রারেড হোমিং সিকার দিয়ে সজ্জিত ছিল, ১৯৬৫ সালের দ্বিতীয় ভারত-পাকিস্তান সংঘাতে তার কার্যকারিতা প্রমাণ করে। যদিও এর একমাত্র স্কোয়াড্রনটি (২৮ স্কোয়াড্রন) কোনো বিমান ভূপাতিত করতে পারেনি, তবে এর পাইলটরা গুরুত্বপূর্ণ যুদ্ধ অভিজ্ঞতা অর্জন করেন, যা বৃহত্তর যুদ্ধ কার্যকারিতার জন্য অস্ত্রশস্ত্র যুক্ত করা এবং এর অভিযানের ক্ষেত্র প্রসারিত করার প্রয়োজনীয়তার দিকে ইঙ্গিত করে। গাশা ২৩ মিমি কামান স্থাপনের জন্য একটি বাহ্যিক গান পড (জিপি-৯) সংযোজন করা হলে অতিরিক্ত গোলাবর্ষণের ক্ষমতা যুক্ত হয়, যা সেই সময়ে আকাশ যুদ্ধের জন্য অপরিহার্য বলে বিবেচিত হয়েছিল, বিশেষ করে পাকিস্তানি এফ-৮৬ স্যাবর এবং এফ-১০৪ স্টারফাইটার জেটের সমকক্ষ হওয়ার জন্য, যেগুলিতে ক্ষেপণাস্ত্র এবং কামান উভয়ই ছিল। তবে, টাইপ-৭৭-এর উপর এই পরিবর্তনটি, যা নং ১ বেস রিপেয়ার ডিপো (বিআরডি) এবং হিন্দুস্তান অ্যারোনটিক্স লিমিটেড (হ্যাল) দ্বারা দেশীয়ভাবে সম্পন্ন হয়েছিল, ১৯৭১ সালে যুদ্ধের মেঘ ঘনিয়ে আসায় কেবল কয়েকটি স্কোয়াড্রনের মধ্যেই সীমাবদ্ধ ছিল।

মিগ-২১ বিমানের অন্যতম প্রাথমিক এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রূপান্তর এখানেই ঘটেছিল, কারণ এটিকে মেশিনগান, রকেট এবং বোমা বহনে সক্ষম করে স্ট্র্যাফিং ও বোমাবর্ষণ অভিযানের জন্য উপযুক্ত করা হয়েছিল।

১৯৬০-এর দশকে হান্টার এমকে ৫৬ ছিল ভারতীয় বিমানবাহিনীর (আইএএফ) প্রধান গ্রাউন্ড-অ্যাটাক বিমান, এবং ১৯৬০-এর দশকের শেষের দিকে একটি বিশেষায়িত গ্রাউন্ড-অ্যাটাক বিমান সুখোই-৭ দ্বারা এটি পরিপূরিত হয়েছিল। শুধু একটি বিমান প্রতিরক্ষা যুদ্ধবিমান হিসেবে বসে না থেকে, ১৯৭১ সালের ফেব্রুয়ারিতে আইএএফ-এর ট্যাকটিক্স অ্যান্ড কমব্যাট ডেভেলপমেন্ট অ্যান্ড ট্রেনিং স্কোয়াড্রন (টিসিডিটিএস) গঠনের ফলে আকাশ থেকে আকাশে এবং আকাশ থেকে ভূমিতে আক্রমণের কৌশলের ক্ষেত্রে অনেক নতুনত্বের সূচনা হয়। মিগ-২১ বিমানের অন্যতম প্রাথমিক এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রূপান্তর এখানেই ঘটেছিল, কারণ এটিকে মেশিনগান, রকেট এবং বোমা বহনে সক্ষম করে স্ট্র্যাফিং ও বোমাবর্ষণ অভিযানের জন্য উপযুক্ত করা হয়েছিল।

পরবর্তী ১৯৭১ সালের ভারত-পাকিস্তান যুদ্ধ এই ভূমিকা বহুমুখীকরণের যথার্থতা প্রমাণ করে — বিশেষ করে পূর্বাঞ্চলে — যেখানে মিগ-২১ বিমানগুলি তেজগাঁও (ঢাকা) বিমানঘাঁটিকে অ-‌কার্যকর করতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। তারা আগে কখনো চেষ্টা করা হয়নি এমন খাড়াভাবে গ্লাইড বোমাবর্ষণ অভিযান চালিয়ে রানওয়েতে গর্ত তৈরি করেছিল। এটি আইএএফ-কে পূর্ব পাকিস্তানের উপর আকাশ শ্রেষ্ঠত্ব অর্জনে সাহায্য করে, যা স্থল, আকাশ এবং নৌবাহিনীর নির্বিঘ্ন অভিযানের পথ প্রশস্ত করেছিল। পূর্ব পাকিস্তানে পাকিস্তান সেনাবাহিনীর পতনের পেছনে শেষ পেরেকটি ছিল ১৯৭১ সালের ১৪ ডিসেম্বর ঢাকায় গভর্নমেন্ট হাউসে মিগ-২১ এবং হান্টার বিমানের ধারাবাহিক রকেট হামলা, যেখানে গভর্নরসহ শীর্ষ সরকারি কর্মকর্তাদের একটি রুদ্ধদ্বার বৈঠক চলছিল। পশ্চিমী ফ্রন্টে, বেশিরভাগ মিগ-২১ বিমান আকাশ প্রতিরক্ষায় মনোযোগ দিলেও — তারা অসাধারণ নৈপুণ্য প্রদর্শন করে পাকিস্তান বিমান বাহিনীর (পিএএফ) বেশ কয়েকটি যুদ্ধবিমান ভূপাতিত করে — ট্যাকটিক্স অ্যান্ড এয়ার কমব্যাট ডেভেলপমেন্ট এস্টাবলিশমেন্ট (টিএসিডিই)-এর কয়েকটি বিমান দুঃসাহসিক একক-বিমানের নিম্ন-উচ্চতার রাতের অভিযান পরিচালনা করে, এবং ৫০০ কেজি বোমা ব্যবহার করে নিখুঁত অভ্রান্ততার সাথে পাকিস্তানি বিমানঘাঁটিগুলোতে আঘাত হানে। এছাড়াও, ফটো-রিকনাইসান্সের ভূমিকা পালনের জন্য টাইপ ৭৭ বিমানটিকে একটি কেএ-৬০ ক্যামেরা দিয়েও সজ্জিত করে পরিবর্তন করা হয়েছিল।

সম্প্রসারণ ও বৈচিত্র্যকরণ

মিগ-২১ টাইপ ৭৭ (বা নর্থ আটলান্টিক ট্রিটি অর্গানাইজেশনের পরিভাষায় মিগ-২১ এফএল)-এর সফলতার পর, রুশরা শীঘ্রই ভারতকে মিগ-২১ এম বিমানটি সরবরাহ করে, যা ভারতীয় বিমানবাহিনীতে ‘টাইপ ৯৬’ নামেও পরিচিত ছিল। ভারতে লাইসেন্সপ্রাপ্ত উৎপাদনের সুযোগ এবং এর সঙ্গে আর-১১ ইঞ্জিন যুক্ত করার প্রস্তাবটি একটি যুগান্তকারী সিদ্ধান্ত হিসেবে প্রমাণিত হয় এবং ১৯৭৩ সাল থেকে বেশ কয়েকটি স্কোয়াড্রন টাইপ ৯৬ বিমানে রূপান্তরিত হয়। টাইপ ৯৬-এ একটি উন্নত রাডার (আরপি-২১) ছিল। এতে একটি অভ্যন্তরীণ ২৩ মিমি গাশা কামান এবং একটি সেন্টারলাইন স্টেশন ছিল যেখানে ৮০০-লিটারের জ্বালানি ট্যাঙ্ক স্থাপন করা যেত, যা চারটি উইং পাইলনে বাহ্যিক ট্যাঙ্ক, বোমা, রকেট এবং কে-১৩ ক্ষেপণাস্ত্রের সমন্বিত ভারও বহন করতে পারত। ১৯৭০-এর দশকের শেষের দিকে যে পাইলটরা মিগ-২১ টাইপ ৯৬ বিমান চালনার প্রশিক্ষণ নিয়েছিলেন, তাদের কাছ থেকে আকাশ প্রতিরক্ষা এবং ভূমি আক্রমণ উভয় ভূমিকাতেই পারদর্শী হওয়ার প্রত্যাশা করা হত। যদিও রুশরা সামান্য বেশি শক্তিশালী আর-১৩ ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল—যা ভারতীয় বিমানবাহিনীর পরীক্ষার জন্য দুটি মিগ-২১ স্কোয়াড্রনে স্থাপন করা হয়েছিল—তবুও বিমানবাহিনী ইনভেন্টরি ব্যবস্থাপনা সহজ করার জন্য টাইপ ৭৭ এবং টাইপ ৯৬ উভয় বিমানের জন্যই আর-১১ ইঞ্জিনটি বহাল রাখার সিদ্ধান্ত নেয়। এই নিবন্ধের লেখক দুই বছর ধরে এই সংস্করণটি, অর্থাৎ মিগ-২১ এমএফ বিমানটি চালিয়েছেন।

পূর্ব পাকিস্তানে পাকিস্তান সেনাবাহিনীর পতনের পেছনে শেষ পেরেকটি ছিল ১৯৭১ সালের ১৪ই ডিসেম্বর ঢাকায় গভর্নমেন্ট হাউসে মিগ-২১ এবং হান্টার বিমানের ধারাবাহিক রকেট হামলা।

এই ভূমিকা বৈচিত্র্যে সন্তুষ্ট না হয়ে এবং একটি ডেডিকেটেড ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার (ইডব্লিউ) বিমানের প্রয়োজনীয়তা উপলব্ধি করে, ভারতীয় বিমান বাহিনী (আইএএফ) আবারও মিগ-২১-এর দিকে তাকায়। এখানেই ভারতীয় বিমান বাহিনীর নিজস্ব উদ্ভাবনী কৌশল বা 'জুগাড়' কাজে আসে। ১৯৭৮ সালে, ডিআরডিও বিজ্ঞানীদের সহায়তায় ভারতীয় বিমান বাহিনীর পরীক্ষামূলক পাইলট এবং ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনিয়ারদের একটি দল সুইডিশ চ্যাটারবক্স ইডব্লিউ পডগুলোকে মিগ-২১ টি-৯৬ বিমানে বহন করার জন্য রূপান্তরিত করে। ২৫০ কেজির কিছু বেশি ওজনের বিমানটিতে দুটি ৪৯০-লিটারের ড্রপ ট্যাঙ্ক এবং একটি ৮০০-লিটারের সেন্টারলাইন ট্যাঙ্ক বহনকারী এই রূপান্তরটি বিমানটিকে চালনা করা বিশেষভাবে কঠিন করে তুলেছিল, এবং পাইলটদের মিগ-২১-এর স্থিতিশীলতার সীমার একেবারে প্রান্তে থেকে কাজ করতে হতো। মিগ-২১ টি-৯৬-এর এই ইডব্লিউ সংস্করণটি ছিল ভারতীয় বিমান বাহিনীর একমাত্র ডেডিকেটেড আক্রমণাত্মক ইডব্লিউ বিমান, যতক্ষণ না ১৯৮০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে মিরাজ-২০০০ বিমানগুলো অন্তর্ভুক্ত হয় এবং পরবর্তীতে এই ভূমিকা গ্রহণ করে। যদিও এই উদ্যোগটি সম্পর্কে উন্মুক্ত মাধ্যমে খুব বেশি তথ্য পাওয়া যায় না, লেখক ১৯৮০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে প্রায় পাঁচ বছর এই স্কোয়াড্রনে কাজ করেছেন।

জাগুয়ার অন্তর্ভুক্তির আগে একটি ডেডিকেটেড কৌশলগত ফটো রিকনাইসেন্স বিমানের অভাবে, মিগ-২১ টি-৯৬ বিমানটিকে পেটের ট্যাঙ্কে ব্রিটিশ ভিনটেন ৭৫১ এবং ৫১৮ ক্যামেরা বহন করার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। দুটি স্কোয়াড্রনকে এই ভূমিকার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি (১৭ স্কোয়াড্রন) কারগিল যুদ্ধের সময় সক্রিয় অভিযানে এই ভূমিকা পালন করেছিল।

একই সময়ে আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ ঘটনা ছিল ১৯৭৫ থেকে ১৯৭৮ সালের মধ্যে মিগ-২১ বিস-এর অন্তর্ভুক্তি। এই সংস্করণটি এক দশকেরও বেশি সময় ধরে ভারতীয় বিমানবাহিনীর বিমান প্রতিরক্ষা বহরের প্রধান বিমান হিসেবে কাজ করেছে, যতক্ষণ না ১৯৮০ এবং ১৯৯০-এর দশকে মিগ-২৩, মিগ-২৯, মিরাজ-২০০০ এবং এসইউ-৩০ বিমানগুলি পরিষেবাতে অন্তর্ভুক্ত হয়। উল্লেখযোগ্যভাবে আরও শক্তিশালী আর-২৫ ইঞ্জিন এবং সাধারণ আলমাজ রাডার দ্বারা সজ্জিত বিস বিমানটি, যা উন্নত আর-৬০ এবং মাত্র ম্যাজিক-২ তাপ-অনুসন্ধানী ক্ষেপণাস্ত্র লক অন করে নিক্ষেপ করার জন্য ব্যবহার করা যেত, প্রধানত বিমানঘাঁটি এবং নির্দিষ্ট গুরুত্বপূর্ণ এলাকা (ভিএ) ও গুরুত্বপূর্ণ স্থান (ভিপি) রক্ষার জন্য একটি পয়েন্ট ডিফেন্স ফাইটার হিসেবে ব্যবহৃত হত।

প্রশিক্ষণের ভূমিকা

১৯৭০-এর দশকের শেষের দিকে, মিগ-২১ বিস অন্তর্ভুক্ত করার পর ভারতীয় বিমানবাহিনীর সবচেয়ে দুঃসাহসিক পদক্ষেপটি সম্ভবত ছিল তাদের বিশাল টি-৭৭ বহরকে একটি অত্যন্ত প্রয়োজনীয় অ্যাডভান্সড জেট ট্রেনার (এজেটি) ভূমিকায় রূপান্তরিত করা। সরকারের কাছে এজেটি-র বিষয়টি দ্রুত এগিয়ে নিয়ে যেতে না পারায় হতাশ হয়ে এবং তরুণ পাইলটদের তাদের প্রথম অপারেশনাল স্কোয়াড্রনে যোগদানের আগে কিছু প্রাথমিক যুদ্ধবিমান প্রশিক্ষণের প্রয়োজনীয়তা দেখে, ভারতীয় বিমানবাহিনীর কাছে মিগ অপারেশনাল ফ্লাইং ট্রেনিং (এমওএফটি) স্কোয়াড্রন স্থাপন করা ছাড়া আর কোনো উপায় ছিল না। এর সর্বোচ্চ পর্যায়ে, ইস্টার্ন এয়ার কমান্ডের তেজপুর, চাবুয়া এবং বাগডোগরা ঘাঁটি থেকে এই ধরনের পাঁচটি স্কোয়াড্রন পরিচালিত হতো, যা মিগ-২১, মিগ-২৩, মিগ-২৭, মিগ-২৯ এবং সদ্য অন্তর্ভুক্ত এসইউ-৩০ স্কোয়াড্রনগুলোর বিশাল বহরের জন্য নতুন যুদ্ধবিমান-‌পাইলট তৈরি করত।

টেক-অফ এবং ল্যান্ডিংয়ের উচ্চ গতি, ককপিটের সীমিত দৃশ্যমানতা, হাই অ্যাঙ্গেল অফ অ্যাটাকে জটিল চালচলন এবং সীমিত সহনশীলতার কারণে এই বিমান প্রশিক্ষণের ভূমিকার জন্য অনুপযুক্ত ছিল। বেশ কিছু সমস্যা থাকা সত্ত্বেও ভারতীয় বিমানবাহিনী মিগ-২১-এর ওপর নির্ভর করতে বাধ্য হয়েছিল, যার মধ্যে ছিল দুর্ঘটনার ক্রমবর্ধমান সংখ্যা, সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পর আর-১১ ইঞ্জিনের অনিয়মিত সরবরাহ, এবং মিডিয়ার পক্ষ থেকে ক্রমাগত সমালোচনা, যা ২০০০-এর দশকের শুরু থেকেই মিগ-২১ টাইপ ৭৭ বিমানটি উড়ানোর যৌক্তিকতা নিয়ে প্রশ্ন তুলেছিল। ২০০৮ সালে হক অ্যাডভান্সড জেট ট্রেনার অন্তর্ভুক্ত করার পর মিগ-২১-এর প্রশিক্ষণ ভূমিকা শেষ হয়।

মিগ-২১-এর বিভিন্ন সংস্করণের বর্ধিত কার্যকাল এবং সোশ্যাল মিডিয়ার তীক্ষ্ণ নজরদারির যুগে প্রযুক্তিগত ত্রুটি ও দুর্ঘটনার প্রতি এর ক্রমবর্ধমান দুর্বলতা নিয়ে সমালোচনার মধ্যে, ভারতীয় বিমানবাহিনী সঠিকভাবেই এই ‘চিরসবুজ’ বিমানটিকে অবসরে পাঠানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা ভারতীয় বিমানবাহিনীর চার প্রজন্মের যুদ্ধবিমানের পাইলটদের দ্বারা চালিত হয়েছে।

একবিংশ শতাব্দীতে

১৯৯০-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, যখন লাইট কমব্যাট এয়ারক্রাফট (এলসিএ) আসার কোনো সম্ভাবনাই দেখা যাচ্ছিল না এবং ভারতীয় বিমানবাহিনীতে চতুর্থ প্রজন্মের যুদ্ধবিমানের তীব্র সংকট ছিল, তখন আইএএফ একটি বড় ধরনের ঝুঁকি নিয়ে তাদের বিদ্যমান প্রায় ১২৫টি মিগ-২১ বিস বিমান আধুনিকীকরণের পরিকল্পনা হাতে নেয়। রাশিয়া, ফ্রান্স এবং ইজরায়েলের অংশগ্রহণে একটি উদ্ভাবনী প্রক্রিয়ার মাধ্যমে  ২০০১ সালে মিগ-২১ বাইসন বিমানটি ভারতীয় বিমানবাহিনীতে অন্তর্ভুক্ত করা হয়। ন্যাটো-মানের সরঞ্জাম সমর্থনকারী একটি ইলেকট্রনিক আর্কিটেকচার বা বাস বার দিয়ে সজ্জিত এই বিমানটিতে একটি সাধারণ গ্লাস ককপিট ছিল, যেখানে একটি মাল্টিফাংশন ডিসপ্লে, একটি ফরাসি ইনার্শিয়াল নেভিগেশন সিস্টেম, কোপিও নামক একটি শক্তিশালী রাশিয়ান রাডার, একটি এল্টা ইজরায়েলি ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার স্যুট, তরঙ্গ নামক একটি ভারতীয় রাডার ওয়ার্নিং রিসিভার এবং একটি অস্ত্র সম্ভার ছিল। এই অস্ত্র সম্ভারে ছিল আর-৭৩ ও আর-৭৭ ক্ষেপণাস্ত্র, কেএইচ-৩১ আকাশ থেকে ভূমিতে নিক্ষেপযোগ্য অস্ত্র, একটি অভ্যন্তরীণ কামান এবং সব ধরনের রাশিয়ান বোমা, এবং নিখুঁত আক্রমণের জন্য কেএবি-৫০০ গাইডেড বোমা।

গোয়ালিয়রে অনুষ্ঠিত কোপ ইন্ডিয়া মহড়ার সময় বাইসন দ্রুত তার যুদ্ধ সক্ষমতা প্রদর্শন করে, যেখানে ভারতীয় বিমানবাহিনীর যুদ্ধবিমানগুলো মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমানবাহিনীর (ইউএসএএফ) এফ-১৫-এর মতো প্ল্যাটফর্মগুলোর বিরুদ্ধে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল। একটি ঘন ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক পরিবেশে এর আশ্চর্যজনকভাবে ভাল যুদ্ধ কর্মক্ষমতার জন্য আমেরিকানদের কাছ থেকে প্রশংসা কুড়িয়ে বাইসন তার সহনশীলতার জন্য একটি দৃষ্টান্ত হয়ে ওঠে, কারণ এটি মিগ-২৯, মিরাজ-২০০০ এবং সু-৩০-এর মতো উন্নত জেট বিমান দ্বারা প্রভাবিত ভারতীয় বিমানবাহিনীর বহরে নিজের অবস্থান ধরে রেখেছিল। ভারতীয় বিমানবাহিনীর উদ্ভাবনী ধারার সঙ্গে সঙ্গতি রেখে, বাইসনকে মিগ-২৯ এবং সু-৩০ এমকেআই-এর মতো বিমানের পাশাপাশি ‘বাডি’ ভূমিকায় জটিল বিমান প্রতিরক্ষা মিশনে কার্যকরভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। এর পূর্বসূরিদের অনুকরণে, বাইসনও দুই দশকেরও বেশি সময় ধরে পরিষেবা দিয়েছে, কারণ ভারতীয় বিমানবাহিনী তার কমে যাওয়া সংখ্যা পূরণ করতে হিমশিম খাচ্ছিল। উপরন্তু, তেজস এমকেআই-এর বিলম্বিত সরবরাহ এবং ১১৪টি অতিরিক্ত মাল্টি-রোল ফাইটার এয়ারক্রাফট (এমআরএফএ)-এর জন্য ভারতীয় বিমানবাহিনীর সম্ভাব্য প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে স্পষ্টতার অভাব পরিস্থিতিকে আরও জটিল করে তুলেছে।

মিগ-২১-এর বিভিন্ন সংস্করণের বর্ধিত  কার্যকাল এবং সোশ্যাল মিডিয়ার তীক্ষ্ণ নজরদারির যুগে প্রযুক্তিগত ত্রুটি ও দুর্ঘটনার প্রতি এর ক্রমবর্ধমান দুর্বলতা নিয়ে সমালোচনার মধ্যে, ভারতীয় বিমানবাহিনী সঠিকভাবেই এই ‘চিরসবুজ’ বিমানটিকে অবসরে পাঠানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যা ভারতীয় বিমানবাহিনীর চার প্রজন্মের যুদ্ধবিমানের পাইলটদের দ্বারা চালিত হয়েছে।

এয়ার ভাইস মার্শাল (ডঃ) অর্জুন সুব্রহ্মণ্যম (অবসরপ্রাপ্ত) প্রাক্তন আইএএফ ফাইটার পাইলট, সামরিক ইতিহাসবিদ এবং বিমান শক্তি বিশ্লেষক। তিনি অশোকা ও জিন্দাল বিশ্ববিদ্যালয়ের ভিজিটিং প্রফেসর এবং 'ইন্ডিয়াজ ওয়ার্স: এ মিলিটারি হিস্ট্রি, ১৯৪৭–১৯৭১' বইটির লেখক।

• Defence and Security
• Indian Defence
• India
• আইএএফ মিগ ২১ ফ্লিট
• প্রতিরক্ষা ও নিরাপত্তা
• ফ্যালকন স্লেয়ার
• ভারত
• ভারতীয় প্রতিরক্ষা
• মিকোয়ান গুরেভিচ মিগ ২১
• মিগ ২১
• মিগ ২১ অবসর
• মিগ ২১ ফ্যালকন স্লেয়ার
• মিগ ২১ বাইসন
• মিগ ২১ ভারত
• মিগ ২১ শেষ উ‌ড়ান

The views expressed above belong to the author(s). ORF research and analyses now available on Telegram! Click here to access our curated content — blogs, longforms and interviews.

PREV NEXT