সবুজ ও ডিজিটাল শিপিংয়ের দিকে বিশ্বব্যাপী পরিবর্তন দ্রুত গতিতে এগিয়ে চলেছে, এবং এই সময়ে বন্দর শহরগুলির প্রতিযোগিতামূলকতা নির্ভর করবে তাদের অর্থ, প্রযুক্তি ও দক্ষ প্রতিভা একত্রিত করার ক্ষমতার উপর।
বন্দরগুলিকে দীর্ঘদিন ধরেই শিল্পের সংযোজন হিসেবে দেখা হয়ে আসছে, ধারণা হিসেবে নয়। সেই বিশ্বদৃষ্টিভঙ্গি ভেঙে পড়ছে। বিশ্বজুড়ে, শীর্ষস্থানীয় সামুদ্রিক কেন্দ্রগুলি "নীল শহরে" রূপান্তরিত হচ্ছে। এগুলি হয়ে উঠেছে নগর-সামুদ্রিক বাস্তুতন্ত্র, যেখানে সরবরাহ, অর্থ, প্রযুক্তি এবং মানব মূলধন একসঙ্গে বিকশিত হয়। সবুজ এবং ডিজিটাল শিপিংয়ের দিকে বিশ্বব্যাপী স্থানান্তরের গতি বাড়ার সাথে সাথে, বন্দর শহরগুলির প্রতিযোগিতামূলকতা অর্থ, প্রযুক্তি এবং দক্ষ প্রতিভা একত্রিত করার ক্ষমতার উপর নির্ভর করবে।
নগরের ইঞ্জিন হিসেবে বন্দর
বিশ্বব্যাপী, বন্দরগুলি আর শুধুই পণ্যের প্রবেশদ্বার নয়। এগুলি "নীল শহর" বা সমন্বিত নগর-সামুদ্রিক বাস্তুতন্ত্র, যেখানে সরবরাহ, অর্থ এবং উদ্ভাবন সহ-বিকশিত হয়। তাদের প্রতিযোগিতা-সক্ষমতা এখন যতটা ডেটা বিজ্ঞানী এবং অর্থদাতাদের উপর নির্ভর করে, ততটাই ডক কর্মীদের উপরও নির্ভর করে।
সিঙ্গাপুর দেখায় কীভাবে এমনটা ঘটছে। ২০২৪ সালে সিঙ্গাপুর ৪১.১ মিলিয়ন কন্টেনার (টিইইউ) পরিচালনা করেছিল, যা সমস্ত ভারতীয় বন্দরের মিলিত পরিমাণের চেয়েও বেশি। এর সামুদ্রিক অর্থনীতি প্রায় ৯০ বিলিয়ন ডলার, বা জিডিপির প্রায় ৭% আয় করেছিল। তবুও এর প্রকৃত সুবিধা ক্রেন বা পণ্যসম্ভারের মধ্যে নয়, বরং এটি কীভাবে সরবরাহ, অর্থ, প্রযুক্তি এবং প্রতিভাকে একটি নিরবচ্ছিন্ন বাস্তুতন্ত্রের মধ্যে একত্রিত করেছে তার মধ্যে নিহিত।
এর উপকূল এবং পোর্ট অথরিটি জাহাজ মালিক, ব্যাঙ্ক ও গবেষণা কেন্দ্রগুলিকে একত্রে স্থাপিত করে, এবং এইভাবে অর্থনীতিবিদরা যাকে রিলেশনাল প্রক্সিমিটি বলে থাকেন তার ব্যবস্থা করে। জটিল জাহাজ-অর্থায়ন চুক্তি, যার জন্য এক সময় কয়েক সপ্তাহ সময় লাগত, এখন তা কয়েক দিনেই সম্পন্ন হয়ে যায়। শহরের মেরিটাইম হাউস অর্থ ও বিমা থেকে শুরু করে সালিশ এবং প্রশিক্ষণ পর্যন্ত প্রতিটি সামুদ্রিক পরিষেবাকে কয়েকটি ব্লকের মধ্যে কেন্দ্রীভূত করে।
রটারডাম আরেকটি পথ প্রদর্শন করে। এর কর্পোরেটাইজড পোর্ট অথরিটি ৭০% পৌর এবং ৩০% রাষ্ট্রীয় মালিকানা-সহ কাজ করে, যা রাজনৈতিক চক্র থেকে মুক্ত বহু দশকব্যাপী কৌশলরচনার সুযোগ দেয়। রটারডাম পোর্টএক্সএল এবং একটি রিয়েল-টাইম ডিজিটাল টুইনের মতো উদ্যোগের মাধ্যমে লজিস্টিক কোম্পানি, এআই ফার্ম এবং ক্লিন-টেক স্টার্ট-আপগুলিকে সংযুক্ত করে। এটি বন্দরটিকে একটি জীবন্ত উদ্ভাবনী ল্যাবে পরিণত করেছে।
শহরের মেরিটাইম হাউস অর্থ ও বিমা থেকে শুরু করে সালিশ এবং প্রশিক্ষণ পর্যন্ত প্রতিটি সামুদ্রিক পরিষেবাকে কয়েকটি ব্লকের মধ্যে কেন্দ্রীভূত করে।
একই সঙ্গে নীল শহরগুলি নিছক ব্যবসা এবং অর্থায়নের উপর নির্ভর করে না। সফল নীল শহরগুলি শিল্প কার্যকারিতা এবং নগর বাসযোগ্যতার ভারসাম্য বজায় রাখে। বন্দরগুলির টার্মিনালের জন্য অনুভূমিক স্থানের প্রয়োজন; শহরগুলির জন্য উল্লম্ব ঘনত্ব এবং মিশ্র-ব্যবহারের প্রাণবন্ততা প্রয়োজন। যখন ভালভাবে পরিচালিত হয়, তখন এই ভারসাম্য একটি শক্তি হয়ে ওঠে।
স্পেনের ভ্যালেন্সিয়ার উদাহরণ শিক্ষণীয়। ভারী পণ্যসম্ভার পেরিফেরাল টার্মিনালে স্থানান্তরিত করে, এবং পর্যটন, শিক্ষা ও সামুদ্রিক স্টার্ট-আপগুলির জন্য এর পুরনো জলপ্রান্ত পুনর্নির্মাণ করে, ভ্যালেন্সিয়া একটি শিল্প উপকূলকে একটি আকর্ষণীয় নগর জেলায় পরিণত করেছে। সম্পত্তির দাম ২০২৩ সালের ২,২১৭ ইউরো/বর্গ মিটার থেকে বৃদ্ধি পেয়ে ২০২৫ সালে হয়েছে ৩,১৮৩ ইউরো/বর্গ মিটার, যা নতুন অর্থনৈতিক আস্থা প্রতিফলিত করে।
মূলগতভাবে, নীল-শহরের রূপান্তর বন্দর সংক্রান্ত নয়, মানুষ সংক্রান্ত। ভবিষ্যতের সামুদ্রিক কর্মিবাহিনীতে কোডার, পরিবেশগত প্রকৌশলী এবং আর্থিক বিশ্লেষক অন্তর্ভুক্ত। এই ধরনের প্রতিভা পাইপলাইন তৈরির জন্য শিক্ষাবিদ, শিল্প ও সরকারের মধ্যে সহযোগিতা প্রয়োজন।
সিঙ্গাপুরের মেরিটাইম ক্লাস্টার ফান্ড যৌথ গবেষণা ও উন্নয়ন এবং দক্ষতা বৃদ্ধিতে সহায়তা করে। রটারডামের মেরিটাইম বাই নেচার উদ্যোগ সাধারণ শিক্ষায় সামুদ্রিক সচেতনতা নিয়ে এসেছে। ভারত তার আইআইটি, আইআইএম এবং কারিগরি বিশ্ববিদ্যালয়ের নেটওয়ার্কের মাধ্যমে এই মডেলগুলিকে অভিযোজিত করতে পারে, যাতে দক্ষ পেশাদারদের একটি অবিচ্ছিন্ন প্রবাহ তৈরি হয়।
অন্তর্নিহিত নীতিটি সহজ। সংযুক্তিকরণ সম্প্রসারণকে ছাড়িয়ে যায়। বন্দরগুলি প্রতিভা, অর্থ এবং গবেষণাকে লালনকারী শহরগুলিতে সংযুক্ত থাকলে সমৃদ্ধ হয়।
ভারতের জন্য সুযোগ
এই রূপান্তর একটি গভীর প্রশ্ন উত্থাপন করে: ভারতের বন্দরগুলি কি বিচ্ছিন্ন শিল্প ছিটমহলের পরিবর্তে নগর উদ্ভাবনের ইঞ্জিন হয়ে উঠতে পারে?
আন্তর্জাতিক সমুদ্র সংস্থার ২০৫০ সালের ডিকার্বনাইজেশন লক্ষ্য বিশ্বব্যাপী জাহাজ চলাচলের ট্রিলিয়ন ডলারের পুনর্গঠনকে বাধ্যবাধকতা করে তোলার সাথে সাথে, ভারতের দীর্ঘ উপকূলরেখা একটি অতুলনীয় সুযোগ প্রদান করে। যে দেশ তার বন্দরগুলিকে অর্থ, ডিজিটাল উদ্ভাবন এবং দক্ষ মানব পুঁজির সঙ্গে সংযুক্ত করতে পারে, তারা সামুদ্রিক শক্তির পরবর্তী অধ্যায় সংজ্ঞায়িত করবে।
শিপিংয়ের ডিকার্বনাইজেশনের জন্য এই শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে হাইড্রোজেন ও অ্যামোনিয়া জ্বালানি, জাহাজের সংস্কার এবং বিদ্যুদয়িত বন্দরের জন্য ১-৩ ট্রিলিয়ন ডলার নতুন বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে। এই অর্থায়ন নিশ্চিত করার জন্য গভীর আইনি, নিয়ন্ত্রক এবং আর্থিক সক্ষমতা সম্পন্ন শহরগুলির প্রয়োজন। লন্ডন তার বিমা নেটওয়ার্ক এবং সালিসি দক্ষতার জন্য সামুদ্রিক অর্থায়নে বিশ্বব্যাপী নেতা হিসাবে রয়ে গিয়েছে। সিঙ্গাপুর এশিয়ায় একই রকম প্রাতিষ্ঠানিক গভীরতা তৈরি করেছে।
মুম্বই, চেন্নাই, কোচি থেকে ভাইজাগ পর্যন্ত ভারতের বন্দর শহরগুলি শিল্প দক্ষতা ও উপকূলীয় পুনর্জন্মকে সংযুক্ত করে বিশ্বব্যাপী শহরগুলির দ্বারা অনুসরণ করা সফল নীল শহর কৌশলগুলির প্রতিলিপি করতে পারে।
ভারত উপকূলীয় পরিকাঠামোর সঙ্গে গিফট সিটির আর্থিক উপকরণগুলিকে সংযুক্ত করে একই কাজ করা যেতে পারে, যার ফলে দেশীয় বিনিয়োগকারীরা সবুজ-শিপিং বুমে অংশগ্রহণ করতে পারবেন। ভারত যদি তার বন্দরগুলিকে টেকসই অর্থায়নের কেন্দ্র হিসাবে স্থাপন করে, তবে এটি একটি নিয়ন্ত্রক বোঝা থেকে ডিকার্বনাইজেশনকে উদ্ভাবন এবং বিশ্বব্যাপী নেতৃত্বের সুযোগে রূপান্তরিত করতে পারে।
ভারতের সামুদ্রিক ভূগোল অসাধারণ—৭,৫০০ কিলোমিটার উপকূলরেখা, ১২টি প্রধান বন্দর এবং ২০০টিরও বেশি অ-প্রধান বন্দর। এটি ব্যবস্থাপনা ও প্রকৌশল প্রতিভার গভীর ক্ষেত্র, আইআইটি এবং আইআইএম-এর মতো বিশ্বমানের প্রতিষ্ঠান এবং গিফট সিটিতে নতুন আর্থিক পরিকাঠামো দ্বারা পরিপূরিত।
মুম্বই, চেন্নাই, কোচি থেকে ভাইজাগ পর্যন্ত ভারতের বন্দর শহরগুলি শিল্প দক্ষতা ও উপকূলীয় পুনর্জন্মকে সংযুক্ত করে বিশ্বব্যাপী শহরগুলির দ্বারা অনুসরণ করা সফল নীল শহর কৌশলগুলির প্রতিলিপি করতে পারে। এর ফলাফল হবে আরও কর্মসংস্থান, উচ্চতর জমির মূল্য এবং উন্নত জীবনযাত্রার মান।
ভারতের জন্য একটি পরিকল্পনা
পাঁচটি উপকূলীয় মহানগর — মুম্বই, ভাইজাগ, চেন্নাই, মুন্দ্রা ও কোচি — এর প্রতিটি কীভাবে সমন্বিত নগর-সামুদ্রিক বাস্তুতন্ত্রে পরিণত হতে পারে তা প্রদর্শনের জন্য তার অনন্য শক্তি ব্যবহার করে ভারতের পাইলট নীল শহর হিসাবে কাজ করতে পারে।
মুম্বই একটি গভীর বন্দর, আর্থিক রাজধানী এবং অ্যাকাডেমিক প্রতিষ্ঠানগুলিকে একত্রিত করে, যা বন্দর সরবরাহকে টেকসই অর্থায়ন এবং উদ্ভাবনের সঙ্গে সংযুক্ত করতে পারে। ভাইজাগ নৌ ও জাহাজ নির্মাণ দক্ষতা নিয়ে আসে; চেন্নাই উন্নত উৎপাদন ও প্রযুক্তিকে সংযুক্ত করে; মুন্দ্রা বেসরকারি বিনিয়োগ এবং পরিচ্ছন্ন-শক্তি সরবরাহের ক্ষেত্রে নেতৃত্ব দেয়; এবং কোচি ভারতের সামুদ্রিক পরিষেবা এবং অফশোর নবায়নযোগ্য জ্বালানিতে নেতৃত্ব দেয়।
একত্রে, এগুলি একটি জাতীয় নেটওয়ার্ক গঠন করতে পারে, যা দেখায় যে কীভাবে সমন্বিত শাসন, আর্থিক উদ্ভাবন এবং নগর পুনর্জন্ম ভারতের উপকূলরেখাকে বৃদ্ধির ইঞ্জিনে রূপান্তরিত করতে পারে।
মহারাষ্ট্র কার্যকর রাজ্য-স্তরের শাসনের শক্তি প্রদর্শন করে। মেরিটাইম বোর্ড ৪৮টি ছোট বন্দর তত্ত্বাবধান করে, যা ২০২২-২৩ সালে ৭১ মিলিয়ন টন পণ্য পরিবহণ করেছিল, যা ছিল ভারতের অ-প্রধান বন্দরগুলির মধ্যে সর্বোচ্চ। এমএমবি একটি আধা-স্বায়ত্তশাসিত সংস্থা হিসেবে কাজ করে যা বেসরকারি বিনিয়োগের সঙ্গে জনসাধারণের তত্ত্বাবধানের ভারসাম্য বজায় রাখে। মহাসড়ক, শোধনাগার এবং শিল্প করিডোরকে সংযুক্ত করে দিঘি, জয়গড় ও ধরমতার বহুমুখী লজিস্টিক হাবে পরিণত হয়েছে।
সামুদ্রিক উন্নয়নকে আর্থিক মধ্যস্থতা, ডিজিটাল প্ল্যাটফর্ম এবং উদ্ভাবনী ক্লাস্টারের সঙ্গে সংযুক্ত করতে হবে যাতে উপকূলরেখাগুলিকে উৎপাদনশীলতার করিডোরে রূপান্তরিত করা যায়।
আয়তন নয় বরং সাফল্যের কারণ ছিল প্রাতিষ্ঠানিক সমন্বয়, যার মধ্যে ছিল পূর্বাভাসযোগ্য ছাড় কাঠামো, দক্ষ পরিবেশগত ছাড়পত্র এবং স্থানীয় সংস্থাগুলির মধ্যে সমন্বয়। শিক্ষাটি স্পষ্ট। ভূগোল নয়, শাসনের গুণমান ফলাফল নির্ধারণ করে।
আজ, ভারতে যার অভাব রয়েছে তা হল প্রাতিষ্ঠানিক সংযুক্তিকরণ। বন্দর উন্নয়ন একাধিক মন্ত্রক, রাজ্য বোর্ড ও স্থানীয় সংস্থাগুলির মধ্যে বিভক্ত, এবং প্রায়শই বিচ্ছিন্নভাবে কাজ করে। ফলাফল হল ডুপ্লিকেশন, বিলম্ব এবং হাতছাড়া হওয়া সুযোগ।
মূল্য উন্মুক্ত করার জন্য, ভারতকে তার বন্দরগুলিকে শিল্পের পিছনের জলের পরিবর্তে নগর-অর্থনৈতিক ইঞ্জিন হিসাবে বিবেচনা করতে হবে। সামুদ্রিক উন্নয়নকে আর্থিক মধ্যস্থতা, ডিজিটাল প্ল্যাটফর্ম এবং উদ্ভাবনী ক্লাস্টারের সঙ্গে সংযুক্ত করতে হবে যাতে উপকূলরেখাগুলিকে উৎপাদনশীলতার করিডোরে রূপান্তরিত করা যায়।
কৌশলগত প্রয়োজনীয়তা
নীল-শহরের দৃষ্টিভঙ্গির মূল কথা হল ভারতের কৌশলগত স্বায়ত্তশাসন। চিনের বেল্ট অ্যান্ড রোড যখন ভারত মহাসাগরকে পুনর্গঠিত করছে, সেই সময় ভারতকে অবশ্যই আত্মনির্ভরশীল, উদ্ভাবন-চালিত সামুদ্রিক কেন্দ্রগুলি তৈরি করতে হবে যা সরবরাহ শৃঙ্খল সুরক্ষিত করবে এবং তার ইন্দো-প্যাসিফিক উপস্থিতিকে শক্তিশালী করবে। ডিজিটাল, আর্থিক ও গবেষণা নেটওয়ার্কের সঙ্গে বন্দরগুলিকে সংযুক্ত করার মাধ্যমে নীল শহরগুলি সামুদ্রিক ক্ষেত্র সচেতনতা এবং জাতীয় স্থিতিস্থাপকতাকে শক্তিশালী করতে পারে। বন্দর-শহর সংযুক্তিকরণ নিছক উন্নয়নমূলক নয়, বরং ভূ-রাজনৈতিক।
নীল শহর নির্মাণ উচ্চ-দক্ষতার কর্মসংস্থান করতে পারে, উপকূলীয় উদ্ভাবনকে উৎসাহিত করতে পারে, এবং ভারতের বিশ্বব্যাপী সামুদ্রিক অংশীদারিত্ব প্রসারিত করতে পারে।
মেরিটাইম ইন্ডিয়া ভিশন ২০৩০ এবং নীল অর্থনীতি নীতি কাঠামোর পাশাপাশি ভারতের এখন যা প্রয়োজন তা হল গতি এবং সমন্বয়। নীল শহর নির্মাণ উচ্চ-দক্ষতার কর্মসংস্থান করতে পারে, উপকূলীয় উদ্ভাবনকে উৎসাহিত করতে পারে, এবং ভারতের বিশ্বব্যাপী সামুদ্রিক অংশীদারিত্ব প্রসারিত করতে পারে। ২০৪৭ সালের মধ্যে, সমৃদ্ধ উপকূলীয় শহরগুলির একটি নেটওয়ার্ক শুধু পণ্য নয়, সেইসঙ্গে ধারণা, প্রযুক্তি ও প্রভাব রপ্তানি করতে পারে।
বিশ্বের সামুদ্রিক মানচিত্র পুনর্নির্মাণ করা হচ্ছে। বিচ্ছিন্ন বন্দরগুলি ম্লান হয়ে যাবে; যারা সংযুক্ত হবে তারা নেতৃত্ব দেবে। নীল-শহরের দৃষ্টান্ত ভারতকে তার উপকূলরেখাকে সুযোগের ক্যানভাসে রূপান্তর করার জন্য একটি কাঠামো দেয়, যেখানে সরবরাহ এবং ফিনটেকের মধ্যে পার্থক্য রয়েছে, যেখানে স্থায়িত্ব এবং কৌশলের মধ্যে পার্থক্য রয়েছে।
ভারত যদি তার প্রতিষ্ঠান, প্রতিভা এবং অর্থকে সংযুক্ত করতে পারে, তবে এটি শুধু জাহাজগুলিকেই নয় বরং বিশ্বের সামুদ্রিক মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে পূর্ব দিকে, তার নিজস্ব তীরে নিয়ে আসবে।
এই ভাষ্যটি প্রথম আউটলুক বিজনেস -এ প্রকাশিত হয়েছিল।
The views expressed above belong to the author(s). ORF research and analyses now available on Telegram! Click here to access our curated content — blogs, longforms and interviews.
Ashish Kumar Singh is a Former Additional Chief Secretary, Transport & Ports, Government of Maharashtra; Distinguished Fellow, Observer Research Foundation ...
Read More +
PREV
.webp)