ভারতের দেশি নৌকা বহরে বিদ্যুদয়নের জন্য জলবায়ু অর্থায়ন শ্রেণিবিন্যাস

ভারতের ১.৫ ট্রিলিয়ন মার্কিন ডলার জলবায়ু পরিবর্তনের সুযোগ

১৭ জুলাই প্রকাশিত ভারতের জ্বালানি পরিবর্তন এবং জলবায়ু পরিবর্তনের অভিযোজন সম্পর্কিত ‘‌দ্য ক্লাইমেট রেসপন্স: ট্যাপিং ইনটু ইন্ডিয়া’‌জ ক্লাইমেট অ্যান্ড এনার্জি ট্রানজিশন অপরচুনিটি’‌ শীর্ষক একটি প্রতিবেদনে ২০৩০ সালের মধ্যে ১.৫ ট্রিলিয়ন মার্কিন ডলারের উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগের প্রয়োজন অনুমান করা হয়েছে। প্রতিবেদনে পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি, সবুজ হাইড্রোজেন এবং টেকসই পরিকাঠামোর মতো ক্ষেত্রে কৌশলগত বিনিয়োগ, নীতি সহায়তা এবং প্রযুক্তিগত অগ্রগতির উপর জোর দেওয়া হয়েছে। এটি শক্তি পরিবর্তনের তিনটি মূল স্তম্ভ চিহ্নিত করেছে: গ্রিড ডিকার্বনাইজেশন, শিল্প ডিকার্বনাইজেশন এবং পরিবহণ রূপান্তর। ভারতের জন্য, শক্তি পরিবর্তন শুধু একটি পরিবেশগত বাধ্যবাধকতা নয়, বরং প্রয়োজনীয় সম্পদের প্রাপ্যতার জন্য একটি অর্থনৈতিক সুযোগও।

ক্লাইমেট ফাইন্যান্স ট্যাক্সোনমি: সবুজ বিনিয়োগের জন্য একটি কাঠামো

এই লক্ষ্যে, জলবায়ু অভিযোজন এবং প্রশমনের জন্য মূলধনের প্রাপ্যতা বাড়াতে ভারত সরকার ভারতের ক্লাইমেট ফাইন্যান্স ট্যাক্সোনমি তৈরি করছে। ক্লাইমেট ফাইন্যান্স ট্যাক্সোনমি দেশের জলবায়ু কর্ম লক্ষ্য এবং রূপান্তর পথের সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ কার্যকলাপ সনাক্ত করার জন্য একটি হাতিয়ার হিসেবে কাজ করার জন্য তৈরি করা হয়েছে। অর্থনৈতিক বিষয়ক বিভাগ (ডিইএ) ২০২৫ সালের মে মাসে ভারতের জলবায়ু অর্থ শ্রেণিবিন্যাসের খসড়া কাঠামো প্রকাশ করে। ডিইএ ২৫ জুন পর্যন্ত খসড়া কাঠামোর উপর জনসাধারণের মন্তব্য গ্রহণ করে।

শ্রেণিবিন্যাস চূড়ান্ত হলে, ভারতীয় প্রেক্ষাপটে ‘‌জলবায়ু-সমন্বিত’‌ আর্থিক  কার্যকলাপ হিসাবে প্রকৃত যোগ্যতা কী তা নির্ধারণ করবে এবং উপযুক্ত ক্ষেত্র এবং প্রকল্পগুলিতে মূলধন প্রবাহিত করার ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ হবে। এটি প্রকৃত শক্তি পরিবর্তনে সহায়তা করবে এবং আর্থিক পণ্যের ঝুঁকি হ্রাস করতে সহায়তা করবে।

ডিইএ স্বীকার করে যে নেট শূন্যের দীর্ঘ পথ ধরে এগিয়ে যাওয়ার জন্য শ্রেণিবিন্যাসকে ক্রমাগত সুযোগ ও গভীরতায় বিকশিত হতে হবে। সময়ে সময়ে পর্যালোচনার সঙ্গে এটি এমন একটি ‘‌জীবন্ত দলিল’‌ হবে যা সুযোগ আধুনিকীকরণ, অন্তর্ভুক্তি ও বর্ধনের অনুমতি দেবে।

খসড়া কাঠামো নথিতে যুক্তি, উদ্দেশ্য, নীতি এবং পদ্ধতিগুলি নির্ধারণ করা হয়েছে যা চিহ্নিত ক্ষেত্রগুলির সঙ্গে সম্পর্কিত কার্যকলাপ, প্রকল্প এবং ব্যবস্থাগুলির শ্রেণিবিন্যাস নিয়ন্ত্রণ করবে — সময়ের সাথে সাথে কাঠামো নথিতে সংযুক্তি আকারে যুক্ত করা হয়েছে। এর বর্তমান আকারে, নিম্নলিখিত ক্ষেত্রগুলি অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে:

জলবায়ু প্রশমন এবং অভিযোজন সহযোগী-সুবিধার প্রেক্ষাপটে বিদ্যুৎ, গতিশীলতা  ও ভবন।

জলবায়ু অভিযোজন এবং স্থিতিস্থাপকতা নির্মাণের প্রেক্ষাপটে কৃষি এবং খাদ্য ও জল সুরক্ষা।

লোহা ও ইস্পাত এবং সিমেন্টের মতো কঠিন খাতে রূপান্তর মোকাবিলা।

যেহেতু শ্রেণিবিন্যাসকে একটি "জীবন্ত দলিল" হিসেবে পরিবেশন করার জন্য কল্পনা করা হয়েছে, তাই কাঠামো নথিতে পরবর্তী পর্যায়ে আরও সংযোজন প্রত্যাশিত।
 

অসংগঠিত অভ্যন্তরীণ ও উপকূলীয় দেশীয় নৌকা বহর, যা খসড়া কাঠামো নথির গতিশীলতা ক্ষেত্র বা অভ্যন্তরীণ জাহাজের জন্য সবুজ রূপান্তর নির্দেশিকা দ্বারা আচ্ছাদিত নয়।

ভারতে উপেক্ষিত দেশীয় নৌকা বহর

কাঠামো নথিতে আরও কিছু ক্ষেত্র সংযোজনের সুযোগ থাকায় এই নিবন্ধে অসংগঠিত অভ্যন্তরীণ ও উপকূলীয় দেশীয় নৌকা বহরকে কার্বনমুক্ত করার সম্ভাবনা নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে, যা খসড়া কাঠামো নথির গতিশীলতা ক্ষেত্র বা অভ্যন্তরীণ জাহাজের জন্য সবুজ রূপান্তর নির্দেশিকা দ্বারা আচ্ছাদিত নয়। খসড়া কাঠামো নথিতে গতিশীলতা স্থল পরিবহণের সঙ্গে সম্পর্কিত হলেও, অভ্যন্তরীণ জাহাজের জন্য নির্দেশিকাগুলি শুধু যাত্রিবাহী জাহাজ এবং অভ্যন্তরীণ জলপথ ও নির্বাচিত উপকূলীয় জলপথ রুটে চলাচলকারী রো-প্যাক্স জাহাজের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। ২০২৪ সালের মার্চ পর্যন্ত ১৩টি অভ্যন্তরীণ জলপথে ৩,৪২৫টি নিবন্ধিত জাহাজ রয়েছে।
 
ব্যবধান পূরণ: কেন দেশের নৌকা অন্তর্ভুক্তির যোগ্য

যদিও এর ব্যবহার সর্বব্যাপী, তবু ভারতে দেশীয় নৌকা বহর আলোর বৃত্তের বাইরে থেকে গিয়েছে। উপকূলীয় জলসীমায় কমপক্ষে ১,৭৪,৪৮২টি বোট নিবন্ধিত এবং পরিচালিত হচ্ছে এবং বিদ্যুদয়নের সুযোগ তৈরি করছে। ভারতের বিস্তৃত সামুদ্রিক ইতিহাস এবং নৌকা নির্মাণের ঐতিহ্যের পরিপ্রেক্ষিতে, দেশের নদী এবং উপকূলে অসংখ্য কারিগর নৌকা নির্মাতা পরিবার অর্ডার অনুযায়ী নৌকা তৈরির জন্য অস্থায়ী নির্মাণ স্থান স্থাপন করেছে। ভারতে মাছ ধরার প্রায় ৫১.৬ শতাংশ হস্তচালিত নৌকা স্থানীয়ভাবে তৈরি, অ-মানসম্মত এবং মোটরচালিত। প্রতি বছর স্থানীয়ভাবে তৈরি নৌকার সংখ্যা জানা যায় না। এই নৌকাগুলির প্রায় সবই জীবাশ্ম জ্বালানি চালিত। লেখকের ফিল্ড পর্যবেক্ষণ  অনুসারে, নৌকার আকার এবং ইঞ্জিন ক্ষমতার উপর নির্ভর করে, এই নৌকাগুলি প্রতি ঘণ্টায় এক থেকে চার লিটার ডিজেল ব্যবহার করে, যা প্রতি ঘণ্টায় প্রায় ২,৬৪০ থেকে ১০,৫৬০ গ্রাম সিওটু  নির্গত করে।

যদিও সর্বব্যাপী, তবু ভারতে দেশীয় নৌকা বহর আলোর বৃত্তের বাইরে থেকে গিয়েছে। উপকূলীয় জলসীমায় কমপক্ষে ১,৭৪,৪৮২টি বোট নিবন্ধিত এবং পরিচালিত হচ্ছে এবং বিদ্যুদয়নের সুযোগ তৈরি করছে।

ইন্ডিয়ান ক্লাইমেট ফাইন্যান্স ট্যাক্সোনমি আটটি নীতির উপর ভিত্তি করে তৈরি যা প্রাসঙ্গিক মানদণ্ড, কার্যকলাপ, প্রকল্প এবং/অথবা প্রযুক্তি সনাক্তকরণ ও সীমাবদ্ধকরণকে নির্দেশ করে। এই নীতিগুলির মধ্যে একটি হল ‘‌পরিবর্তন কার্যক্রম সমর্থন’‌। ভারতের দেশীয় নৌকা বহর, এর আকার এবং নির্গমন হ্রাসের সম্ভাবনা বিবেচনা করে, বিদ্যুদয়নের লক্ষ্যে রূপান্তর সহায়তা পাওয়ার জন্য উপযুক্ত। এই ধরনের সহায়তা ঐতিহ্যবাহী নৌকা তৈরি টিকিয়ে রাখতেও সাহায্য করবে। তবে, সংশ্লিষ্ট দেশীয় নৌকা মালিক/পরিচালকদের কাছে সম্পদ পৌঁছনোর বিষয়টি নিশ্চিত করার জন্য শ্রেণিবিন্যাসে নির্দিষ্ট বিধান অন্তর্ভুক্ত করতে হবে। অতএব, জলবায়ু অর্থায়ন কাঠামোতে দেশের নৌকা মালিক/পরিচালকদের অন্তর্ভুক্তি সহজতর করার জন্য শ্রেণিবিন্যাসে সরলীকৃত এবং আনুপাতিক মানদণ্ড অন্তর্ভুক্ত করতে হবে — তাদের সম্পদের সীমাবদ্ধতা মোকাবিলা করা এবং কম কার্বন পথে তাদের মসৃণ রূপান্তর নিশ্চিত করা। দেশের নৌকা মালিক/পরিচালকদের অনন্য চ্যালেঞ্জ মোকাবিলা করার জন্য আর্থিক প্রতিষ্ঠান এবং নিয়ন্ত্রকদের দ্বারা প্রযুক্তি-ভিত্তিক প্রতিবেদন ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করা যেতে পারে, যার মাধ্যমে তাদের জলবায়ু পরিবর্তনকে সমর্থন করা যেতে পারে। বিদ্যমান পরীক্ষাগুলি দেখিয়েছে যে গ্লোবাল পজিশনিং সিস্টেম (জিপিএস) এবং ইন্টারনেট অফ থিংস (আইওটি) প্রযুক্তি ব্যবহার করে পর্যবেক্ষণ, প্রতিবেদন ও যাচাইকরণ (এমআর ভি)-‌এর জন্য প্রয়োজনীয় তথ্য দক্ষতার সঙ্গে সংগ্রহ করা যেতে পারে, এবং অপারেটরদের উপর বোঝা না চাপিয়ে চিহ্নিতকরণ ও জবাবদিহিতা নিশ্চিত করা যায়।

কৃষি থেকে শিক্ষা: পিএম-কুসুম মডেল

দেশের নৌকা মালিক/পরিচালকদের জন্য সরলীকৃত এবং আনুপাতিক মানদণ্ড বাস্তবায়নের জন্য, কৃষি ক্ষেত্রের ডি-ডিজেলাইজেশনের জন্য প্রধানমন্ত্রী কিষাণ উর্জা সুরক্ষা এভাম উত্থান মহাভিযান (পিএম-কুসুম) প্রকল্প একটি মডেল হিসেবে কাজ করতে পারে। এই প্রকল্পের অধীনে স্বতন্ত্র সৌর পাম্প স্থাপন এবং বিদ্যমান গ্রিড-সংযুক্ত কৃষি পাম্পগুলির সৌরবিদ্যুৎ চালিতকরণের জন্য মোট খরচের ৩০ থেকে ৫০ শতাংশ পর্যন্ত কেন্দ্রীয় সরকার ভর্তুকি প্রদান করে। লেখকের পর্যবেক্ষণ অনুসারে, বৈদ্যুতিক চালনা ইউনিট এবং ব্যাটারির প্রাথমিক খরচ প্রচলিত ডিজেল চালনা ইউনিটের তুলনায় কমপক্ষে ১৫ গুণ বেশি। তবে, ৩০ থেকে ৫০ শতাংশ ভর্তুকি দিলে, বৈদ্যুতিকভাবে চালিত দেশীয় নৌকার মালিকানার মোট খরচ তুলনীয় হতে পারে। এটি ঘটে মূলত পরিচালনা খরচে ৭০ শতাংশ হ্রাসের কারণে — যা ঘটে ডিজেল প্রতিস্থাপন এবং কম্পন হ্রাসের কারণে রক্ষণাবেক্ষণের চাহিদা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাসের কারণে — যেমনটি ডব্লিউডব্লিউএফ-ইন্ডিয়ার জাতীয় জলপথ ৯৭-এ বৈদ্যুতিক চালনা পরীক্ষায় দেখানো হয়েছে।

লেখকের পর্যবেক্ষণ অনুসারে, বৈদ্যুতিক চালনা ইউনিট এবং ব্যাটারির প্রাথমিক খরচ প্রচলিত ডিজেল চালনা ইউনিটের তুলনায় কমপক্ষে ১৫ গুণ বেশি। তবে, ৩০ থেকে ৫০ শতাংশ ভর্তুকি দিলে, বৈদ্যুতিকভাবে চালিত দেশীয় নৌকার মালিকানার মোট খরচ তুলনীয় হতে পারে।

এগিয়ে যাওয়ার পথ

যদি ঠিকঠাক কাজ করা হয়, তাহলে এই কাঠামো দেশের নৌকা বহরের বিদ্যুদয়নের জন্য সম্পদের দিকনির্দেশনা দিতে পারে, পরিবেশগত সুবিধা প্রদান করতে পারে, নৌকা মালিক এবং অপারেটরদের আর্থিক ও জীবিকা নির্বাহের সম্ভাবনা বৃদ্ধি করতে পারে, এবং ভারতে নৌকা তৈরির দীর্ঘ ঐতিহ্য সংরক্ষণ  করতে পারে।

অনমিত্র অনুরাগ দণ্ড অবজারভার রিসার্চ ফাউন্ডেশনের শক্তি ও জলবায়ু পরিবর্তন কর্মসূচির সিনিয়র ভিজিটিং ফেলো।

মাত্তিও মারিনেলি ডব্লিউডব্লিউএফ ইন্টারন্যাশনালের এশিয়া প্যাসিফিক লিড ফর সাসটেনেবল ফাইন্যান্স, যাঁর টেকসই ফাইন্যান্স, প্রভাব বিনিয়োগ এবং ইএসজি কৌশলে ২০ বছরেরও বেশি বিশ্বব্যাপী অভিজ্ঞতা রয়েছে।

• Sustainable Development
• Climate Change
• India
• অর্থনীতি এবং অর্থ
• জলবায়ু অর্থায়ন
• জলবায়ু অর্থায়ন কাঠামো
• জলবায়ু অর্থায়ন শ্রেণিবিন্যাস
• জলবায়ু পরিবর্তন
• ভারত
• ভারতে জলবায়ু অর্থায়ন
• শক্তি পরিবর্তন

The views expressed above belong to the author(s). ORF research and analyses now available on Telegram! Click here to access our curated content — blogs, longforms and interviews.

PREV NEXT